以长江中下游为例 早年间举国之力建长江大桥的时代双层桥是有的，如武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等，最早都是国家区域性的大通道，公铁都有这样的功能。 高速公路大发展和高速铁路大发展的时期其实是错位的，而且铁路桥投资主体和高等级公路投资主体、运营养护主体完全不一样，这个时期公路或城市道路与铁路的功能也完全分开了，所以长江中下游从90年代后期建成的大跨径桥梁大多都是单层的公路桥（江阴大桥、润扬大…

其实很大程度都是豆腐渣工程的原因，干过工程的都知道，中国的设计院，有一个算一个，设计都很保守，不会给自己惹麻烦。 为什么这么多豆腐渣呢？因为整个市场就是一个巨大的草台班子，从招投标到竣工验收投入使用，全是关系。 招投标挂靠、借用资质、甚至买标。 施工违法分包、转包、层层分包。 甲方工程师很少见，监理就是一帮寄生虫。 反正不管什么企业中标，最后基本上都是到老板手里（当然有些国家重点、难点工程，那肯定不…

事故发生距今已经两个星期了，剩下的失联人员基本上没什么生还可能性了。 实际上落水后，生还可能性就很低，有一个生还者都是非常奇迹的事情。 首先，事故发生时候，水面高度比上图虽然是要高2~3m左右（根据水痕判断），距离桥面高度可能大约也有四五米高，这个高度配合百来公里的时速下水基本上就是瞬间失去意识。 根据唯一幸存者的描述，他所在的商务车上就他一个人获救。 要想活下来，除非入水时候没有受到严重的伤，然后不会…