挺大的，刚好从斯特拉95换到斯特拉1000d，来说一说整体的差别吧。 首先斯特拉95是个铝合金的架子，搭配一个碳纤维的前叉，配的是sora3000的套件，轮的话也就是普普通通的这种铝轮，整体重量的话，大家都知道坦克达嘛，估计是在9.7~10kg左右。 然后斯特拉1000d，这个架子是cf3的次顶级碳架，套件是7020，轮子是诺飞客的r4，整体的水平都比95要上的挺多的。总体重量8点多 先来说说区别 1.整车踩踏的发力感完全不一样，斯特拉95就感…

这个说出来就得罪人了…… 自行车运动本身是一项需要使用公共道路资源的运动，团骑的特点是比较集中的饱和式占用道路资源，虽然范围很小，但是仍然会影响到其他人通行的权益。 再加上存在显著的速度差，自行车团骑比单飞更节约体力，小范围情景下也更容易刺激人让人兴奋起来，所以越骑越快。宏观层面上看，一个小团体在道路上以显著差别于其他通行车辆的速度行驶，就会出现风险。 这就是为什么在街道上如果有团骑的从身边经过，…

简单地说，因为现在所谓的骑行火了，火的是公路车而不是山地…… 那肯定奔着利益最大化了…… 那为什么火的是公路而不是山地呢…… 简单来说，山地分两种，一种是看上去就专业看上去就像是玩这个的 一些XC，林道，am，甚至各种enduro之类的，硬尾软尾各种花花绿绿的漂亮专业的山地车。 但是这些讲真，正经的这种，需要门槛，无论是对配件的认知程度，还是技术动作之类的，正经的山地，入门门槛非常高。 所以这里就劝退了一大片“…

公路车从10公斤轻到7公斤，几乎不会给你平路骑行省下任何功率。 但是低端公路胎你换个顶级公路胎，搭配超轻内胎使用，基本直接可以让你车速提升2-3公里每小时。不过也很难提升更多了。换个好点的轮组又提升1-3公里每小时。然后基本不太有可能因为换装备得到任何提升了。虽然这里还没说车架的事。