中国高速铁路是如何在短短几年内发展到如此领先的地位的？

列举几个我知道的事情：

1、刘跨越（刘志军）2003年掌管铁道部，更换了很多不听话的地方局长，大权独揽。

2、最初铁道部没敢用“高铁”这个词，害怕媒体起哄反对，用的客运专线，简称客专。

3、刘跨越研究后发现，国产高铁【中华之星】虽然有成果，但相比国外差距太大，所以他提出“跨越式发展”。

所谓跨越式发展，指的是直接引进国外先进技术，进行消化吸收。哪怕成本偏高，但一次到位，对长期是有利的。

这一战略得到了上面的支持。当然，最初上面只是口头支持，不敢批多少钱。

4、得到尚方宝剑的刘跨越，把国产高铁厂召集在一起，只留下南车和北车两家，其他全部弃之不用。

国产厂商对这个“跨越式发展”战略很不满，中华之星总工程师刘友梅，拉着前任铁道部部长傅志寰，率领50多名研究高铁技术的院士，上书中央，告刘跨越的状。

但状纸被打了回来，上面为刘跨越撑腰。

5、刘跨越把庞巴迪，西门子，川崎重工等国际高铁先进厂商叫了来，声称自己掌握的建高铁资金比其他国家的总和还多。外资高铁厂商自然眼馋的很，股价蹭蹭上涨。

为了防止情报外泄，刘跨越对国内的几个厂家放话：除了他，任何人不得与外资有接触，否则吃不了兜着走。

6、为了压价，刘跨越把自己和几家高铁厂商的谈判代表关在一起，一直谈判，把翻译都给累趴下了。

其中川崎的谈判代表态度强硬，刘怒拍桌子，说出了这个门永远也别想回来。川崎代表犹豫了一下，回到谈判桌。

7、关于西门子，西门子打听出铁道部想用他们的车型ICE3，于是想趁机宰中国。

负责杀价的张曙光局长说：你们考虑5分钟，5分钟后我再等你们回复。

5分钟后，德国谈判代表拒绝松口。张局长说：你们可以订机票回国了。

西门子被踢出局的消息传到德国，西门子股价暴跌，总裁冯必乐（Heinrichv Pierer）开除全部谈判代表，随后引咎辞职。

不过一年多后，由于日本拒绝转移300公里高铁技术，西门子得以重新回到了中国高铁市场。

8、刘跨越最初能动用的资金并不如他宣称的那么多，但他运气很好。

2008年金融危机，中央量化宽松，为铁公基发了4万亿的货币，其中铁路分到1.5万亿。这时候他才真正不是虚张声势，而且所掌握的资金比当初宣称的更多。

9、刘是个工作狂魔，，他经常工作到半夜，发现哪里不对劲，就把技术人员叫到他跟前训斥，要求拿出解决方案，不允许找借口找理由，非常强势。

他声称要辛苦一代人，取得铁路跨越发展。意思是牺牲铁道部人的工作待遇，发展高铁。铁道员工形容工作是白加黑，对他怨言很多。

10、每次关键技术的测试，刘跨越都亲自坐在司机位置上，比如他曾让高铁以最高时速（超过400公里）全速行驶十多小时，一旦出事他第一个完蛋，人送外号：刘疯子。

11、在引进技术方式上，他要求外资必须跟南车和北车之一合资，且必须转移技术。验收标准是中方工程师学到技术，他才会付款，否则一毛钱都不付。

当然，外资也不傻，转移的技术要么是阉割过的，要么是落后一代的旧款车型。

12、在2015年，中方真正消化了外资技术，将几种外国技术融合为一种，并且做了诸多改进，即“复兴号”列车。

13、中国输出的高铁：

（1）土耳其高铁的铁路（车体是西班牙的）；

（2）阿拉伯的麦加高铁铁路（车体还是西班牙的），需要在沙漠中修铁路，难度很高，中方亏了几十亿。沙特过意不去，称会在其他方面补偿回来。

（3）美国西部高铁（好像是加州），被联邦阻止。

（4）泰国高铁（在建，预计2025年完工）

（5）印尼高铁（2023年10月2日通车）

印尼高铁项目最初是日本率先提出并勘探的，但日本坚持不转移技术。

由于台湾捷运当初没有转移技术，被迫以四倍于日本本土的价格购买车体。

印尼吸取这一教训，坚决要求技术转移，最终日本被排除，中国高铁得标。

印尼高铁近日通车，日本网民的评价很一致：“印尼人都是叛徒！”。

14、补充点印度高铁的信息：

由于中印关系不好，肯定不能中标，就算中了，也是一地鸡毛。

所以中国竞标属于陪标，纯给日本添乱的。

日本中标印度高铁后，也是一地鸡毛：

先是印度要求像中国那样走高架，这导致成本飙升，日本亏本。

日本于是把部分项目外包给印度。

印度一看你这都外包给印度人了，早先干嘛报高价，于是要求降价。

双方在扯皮。

印度高铁没有要求日本转移技术。

不知道日本会不会像宰台湾那样宰他们。