如何看待日产汽车2024年4到6月份，营业利润暴跌99%，是否是大厦将倾？

单说中国。前几年的时候，和日产的高层有接触，当时其实已经能够预见到了现在的情况。

事实上，日产在中国常年只有四大支柱产品：奇骏、天籁、逍客和轩逸。我个人戏称这种模式是两条腿走路，一副拐支撑。其中奇骏和天籁是两条腿，是主要的利润率来源；逍客轩逸主走销量，单车利润很低，是一副拐。

事实上在20世纪末，日产已经面临危机，受到广场协议的影响，日本经济逐渐陷入停滞，当时日产面临着重大的经营问题。99年，手提箱中的那个连名字都不能提的男人促成雷诺收购了日产，号称成本杀手的他仅2年就把日产从死亡线上救了回来。

而直到17年之前，他所做的最终要的事情其实就俩：砍掉了一半的日本本土冗余供应商，用外资替代；增持欧洲汽车品牌的股份，企图合并日产彻底掌权。

换言之，他的动作为日产带来了盈利，但是触动了日本传统车企的利益。所以17年，在那个月黑风高的夜晚，那个连名字都不能提的手提箱男告别了日本。

此后，日产再次陷入危机，当然陷入危机的原因肯定不全是因为那个男人。

回到产品层面，日产出现了问题：日产的右腿，奇骏，一直是可靠、实惠的象征，之前一直是支柱车型，2018年的时候，某些个月销甚至能超过2万。辉煌过后，就是众所周知的三缸大佐太好玩了，奇骏瞬间凉透，月销量从15000瞬间暴跌到2000，此后就一直维持在这个水平。

我实话实说，这就是日产的明显作死行为，哪怕已经提交了足够多的材料，在会议上反复强调三缸在中国的市场环境中是注定失败的，而我们得到的回应也只是来自日产高层的“教育”，他们告诉我们，日产的三缸机足够好，我们有能力也有信心告诉中国消费者三缸机的优秀之处。

就这样，日产的第一条腿，截肢了。——你想教育中国消费者，中国消费者就会给你解释解释，什么才叫“教育”。

然后，日产的左腿，天籁，作为轿车在2018年也有1万左右的月均销量。一直以来倒算是无功无过，但在现在这么内卷的中国市场，你无功无过就是罪过。凯美瑞尚且扛不住比亚迪的群龙战术，你天籁有多少神通能抵御攻击？到今天天籁销量月均5000上下，腰斩，但情况依然比奇骏好得多，是目前日产的支柱产品。

这条腿，是瘸的。没办法，年纪大了还和人在球场上踢球，你脚下带着个球走路都走不稳，人家年轻人冲着你下下都是飞铲，能不瘸吗。

最后说说一副拐。逍客的销量事实上相比18年也砍了一半，轩逸的销量倒是没有明显变化，一直维持在3-4万这个区间。两根拐一根长一根短，说到底这也是副拐，单车利润少。现在价格战一开打，利润更少了，卖了半天，赚的是吆喝啊。

至于新能源转型的那个日产阿利亚，只能说很有趣。日产事实上是TNH三大妈里面第一个在电动化方面举手投降的，但技术储备实在是不行，而且收到日本国内供应商的掣肘，玩不动。

至少在中国，日产的情况就是一个只有一条瘸腿的残疾人，腋下的两根拐一长一短，根本不好用属于人瘸拐也瘸，你怎么指望这种结构的企业能赚钱呢。。