乌克兰军工还有多少底子值得中国觊觎？

“由马达西奇制造的发动机，没有发生过一起空中停车事故，世界上还没有我们研究不出来的发动机……”

——马达西奇员工曾经骄傲的说道

早期的活塞式发动机车间

1907年的沙皇时代，乌克兰的扎波罗热市，成立了一家名不见经传的农具厂，这家小小的农具厂在未来的一百年间以世界航天为耕地，以各类航天器发动机为犁杖，开创了人类探索航空的新纪元，在100年后，他的名字如雷贯耳，他就是在世界航空界叱咤风云的马达西奇公司。

马达西奇公司大楼

1915年，其开始进军早期的活塞式航空发动机制造领域，经历过一战的沙俄，爆发了史无前例的红色革命——苏联成立了。

这家公司的命运也被彻底的改写，一战结束后，其被纳入苏联国有军工体系，从早期的布尔什维克工厂、国营29号工厂、第29发动机制造厂，直到1943年由伊夫琴科组建起享誉世界的伊夫琴科-进步设计局，其正式步入了巅峰时刻，苏联解体后，其又被命名为马达西奇公司，其业务范围覆盖直升机、战斗机、轰炸机、大型运输机等几乎所有航空器，被认为代表了苏联发动机的最高水平。

已经拥有快120年资历的马达西奇公司

在苏联时期，其专门负责为苏联军队和民用航空部门研发和制造各种军用发动机，被誉为“苏联航空工业的心脏”。即便在苏联解体后，马达西奇公司生产的发动机依旧出口至包含俄罗斯、中国、印度在内的90多个国家，被称为“动力沙皇”。仅2008年，马达西奇公司出口额便高达1.6亿美元，占到乌克兰航空出口总额的一半。

马达西奇部分产品型号

马达西奇研发各类型航空发动机，推力大、油耗低、噪音小、寿命长、可靠性高、操作维护简单、经济成本低，总体性十分优异，其经典型号包括了：AI-20、AI-24、AI-25、AI-25TL、Al-9、TV3-117、D-36、D-136、D-18T、TV3-117V、D-436、VK-2500。

马达西奇部分产品

应用的机型有：伊尔-18、伊尔-38运输机，别-12、别-200水上飞机，安-12、安-32、安-24、安-26、安-72、安-124、安-140、安-225运输机，雅客-130、教-8、教-9、教-10教练机，卡-27、卡-28、卡-31、卡-50、米-8、米-17、米-171、米-24、米-26、米-28等直升机，由于数量巨大，型号众多，小编今天就为大家介绍几款享誉世界经典发动机型号和相关名机，来一窥马达西奇的技术实力。

D18涡扇发动机

目前世界排行前两名的最大战略运输机安-124、安-225所使用的便是由马达西奇公司研制生产的D-18型涡扇发动机，其推力高达24吨，其工艺成熟，技术性能稳定，战略运输机中的巨无霸——安-225战略运输机所使用的便是六台D-18涡扇发动机。

其最大起飞重量接近640吨，可以运输超过220吨的各类货物，巡航速度可达800公里每小时，航程高达15000公里，是人类迄今为止制造过的最大的飞机。

排名第二的安-124战略运输机，目前依旧服役在俄罗斯空天军，在四台D-18T涡扇发动机的烘托下，其最大起飞重量也超过了400吨，最大载重接近150吨，主要性能上远优于美国的同类型战略运输机C-5。

NK-32涡喷发动机

这是全球推力最强的喷气式发动机，也是世界少数在役的三转子发动机，单台推力高达25吨，被装备在图-160“白天鹅”战略轰炸机上。苏联解体后俄罗斯通过原厂房、制造商等各种渠道花了近30年才东拼西凑起NK-32发动机所有图纸资料，而乌克兰马达西奇公司继承了所有的制造能力，却没有制造订单，实在是讽刺！

AL-322涡扇发动机

包揽了中国、俄罗斯、乌克兰所有教练机动力源，中国教-8、教-9和教-10三款教练机，全部采用的是马达西奇生产的AL-322涡扇发动机。

俄罗斯的雅克-130教练机也是如此。其直径624毫米，推力4.3吨，不开加力时的巡航速度就达到0.95马赫，最大速度接近1.4马赫，采用了数字式电传操控，具很好操纵性和飞行能力，仅2021年中国就下单了超过400台AL-322发动机。

TV3-117发动机

也是一款顶级发动机，被广泛装备在米-8、米-17、卡-31、卡-52直升机上。是目前世界上产量最大、经济性最好、可靠性最好的涡轴发动机，产量已经超过了30000台，其起飞功率接近1900千瓦，寿命6000小时，维护简单，适修性好。

凭借TV3-117，米-8/17/171系列直升机也成为了是世界上产量最庞大的中型直升机，其最大起飞重量也超过了13吨，远超黑鹰直升机的10吨，最大有效载荷可以达到4吨以上，最大飞行速度超过了250公里每小时，使用最高升限约5000米，最大航程接近500km。

D-136涡轴发动机

是迄今为止功率最大的涡轴发动机，最大功率达到8460KW，马达西奇公司专为米-26研发的，而米-26T直升机最大起飞重量为56吨，其内载和外挂重量均可达20吨，已经与一架C-130战术输机运载能力相当，同时D-136发动机动力稳定，在高温和高海拔环境下依旧拥有不俗的工作性能，其也占据了世界重型运输机发动机约一半的产量。

D-27桨扇发动机

世界上唯一服役的桨扇发动机，主要用于安-70运输机。由于特殊的结构，其耗油率比现役涡扇发动机平均降低了约25%，D-27发动机的单台最大功率达到了惊人的13800马力，功率高达1万千瓦，在D-27发动机加持下。安-70运输机在载重20吨时，航程接近8000公里，航速可以惊人的达到了800公里/小时，采用涡扇发动机伊尔-76运输机也才为850公里/小时左右。

以上我们不难发现马达西奇公司拥有相当强悍的航空动力能力，如此强大的工业生产部门，隔壁的俄罗斯对其依赖程度相当之高，近在咫尺，早就一心吞并；另一端的中国素来就是合作对象，内心也是馋的口水直流；大洋对岸的美国，对于其则分外眼红，早就通过俄乌战争不断吸收养分，马达西奇就像是一个冷战富豪遗留下来的金矿一样，等待他的将是扑朔迷离的未来。