为什么长城会取“大狗”“好猫”这么土的名字？

其实命名系统最值得学习的应该就是BBA，尤其是宝马和奥迪。

奔驰的命名规则（不考虑跑车、越野车等特型车，就看家用车）：

1、S E C A四个级别从高到低，大约就是字母在字母表越靠后的越高级；

2、字母+数字，数字越大越高级，比如C300就比C260高级，别管是什么东西高级，反正数字越大就约高级；

3、带GL+S E C A就是SUV。比如GLS GLE GLC GLA，级别对应S E C A，英文后面的尾标也是一样，数字越大越高级。

宝马的命名规则（不考虑跑车类特型车，就看家用车）

1、7531四个级别，数字越大越高级；

2、第二位数字越大越高级，比如740比730高级，320比318高级；

3、X+数字是SUV，级别对应7531，例如X7,X5,X3,X1，数字越大越高级；

奥迪命名规则（不考虑跑车类特型车，就看家用车）

1、A、Q系列，A是轿车，Q是SUV；

2、12345678尾标，一般来说数字越大越高级，A8比A6高级，Q7比Q5高级，尽管最近基于A6出了A7，但大概来说数字越大越高级定律还是遵守的。

国产车就很奇怪，尤其是长城。

哈弗：哈弗M6，H6，F7，你会认为哪个型号更高级？F7对吧，毕竟数字大。可是F7跟H6定位几乎重叠。你会觉得M6应该是H6的运动型车款对吧？可惜，M6比H6低一个级别，至少定位是低一级的。最核心的：哈弗初恋、神兽、赤兔、大狗、酷狗，你们能分别谁是谁么？级别是啥，差别是啥？

更离谱的是初恋，四个配置叫“大一、大二、大三、大四”。尴尬不尴尬？谁买谁尴尬！我就不相信正常人会做到自己不尴尬！

wey：圆梦、蓝山、拿铁、玛奇朵、摩卡。如果你不是对咖啡非常熟悉的，你甚至都不知道谁是谁。就算你对咖啡熟悉的，你会认为摩卡就比玛奇朵更高级？这无疑自我把受众缩小到经常喝咖啡而且把咖啡都融入到自己生活中的这部分群体。中国喝咖啡的人占的比重非常小，大部分不喝咖啡的人听到这些名称必然是一脸懵逼，要他们掏钱买那难度可不是一般的。

坦克：看到坦克卖的好就独立；炮：看到炮卖得好就独立。

独立后需要自建销售体系，如果不独立，放长城里面，或者wey里面，或者哈弗里面，那独立有什么意义？也就是说，原本能共同打造一个品牌的资源，现在要分给若干个品牌。我觉得，这些品牌，大概率会被淘汰。坦克是目前特殊的市场环境下形成的热度，其实单靠坦克300坦克500撑不起一个品牌的；炮尽管出了XX炮YY炮，但实质上就是一款车。什么样的一款车能撑起一个品牌的？mini？smart？

原本长城这个品牌是很大气的，适合做百年品牌，现在被肢解到零散不堪，主要销量车型都能避开长城就避开，反而搞一些乱七八糟的。

最开始，长城哈弗下面有H1 H2 H4 H5 H6 H7 H8 H9的命名体系挺好的，基本也是数字越大越高级，其中H5\H7\H9是带大梁的，其余的是城市SUV。哈弗以前就是长城孕育出来的，现在哈弗H9的技术成熟了又独立出去搞坦克，等于就是没有任何一个品牌能获得长城的技术沉淀和品牌沉淀，导致长城现在的品牌分散且单个战斗力都不强、细分品牌风险极大，一旦该车型的风头过了，或许这个品牌又给砍掉，再次循环。

品牌如此，品牌下面的型号也如此。上面说的哈弗、wey，欧拉也是，闪电猫芭蕾猫好猫白猫黑猫，尽管其受众可能不在乎命名规则，但长期来看，没有明显的级别划分，对品牌体系建设仍然是个巨大的暗雷。

其余的国产车品牌也有的类似，例如星途，命名虽然规律性不强，但比长城的那些自我阉割市场的行为好很多，追风、凌云没有明显的自我阉割，受众面还是很广。吉利的命名也有这个特点，但好在不自我阉割。

也有合资品牌命名不规则的，比如雪佛兰，各种者，如果不是很熟悉，也不知道哪个是哪个，哪个贵哪个便宜。其实丰田本田大众也有这个问题，但好在其深耕了这么多年，市场大众对车型名称的定位还是比较熟悉的，所以他们的影响还是比较小的。也得益于当初丰田本田大众在品牌建设时期，市面上车型不多，容易被市场接受。但时至今日，像长城这样自我阉割的行为，着实是很难理解了。

==============2023.11.1 追更===================

长城决定把名字改回来了。