如何看待知名车评人大猩猩锐评「我对电动汽车不感兴趣，它们就是垃圾」？

所有人的行为都是利益驱动，除了神经病。

都做到知名车评人了，肯定不是神经病，所以想要研究这个话，就要明白说这个话的利益驱动点在哪。

早在懂车帝大战问界的时候我就说过，新时代的媒体很难干。新能源汽车不光干掉了日系德系燃油车，还顺带干掉了和德系日系厂商共生的汽车门户网站。

以前每年传统燃油车主机厂给懂车帝，汽车之家，易车网这三大汽车门户网站就贡献了几百亿的营收。哪怕是早就落寞里面的太平洋汽车网，以前最高的时候也有几十亿的营收。现在汽车门户网站的营收受新能源影响，腰斩是既定事实，那么在整个生态链更低一级的汽车媒体人，日子就过的更难受了。

所以，在这个时代，媒体人为了生存，就必须和新能源厂商争夺产品的定义权，不然就只能沦为厂商的狗。

就像曾经yyp的大家车，在比亚迪推出第二代秦dm的时候，秦532的优势在网络上炒的秒天秒地秒空气的时候，就不能顺着秦的优势说加速，要说那些不能量化的特性，比如底盘。为此在车评节目中特意提到他们公司门口有个井盖，好底盘压过去让人很舒服，差底盘压过去会不舒服。

尤其是在新能源时代，媒体人已经失去了以往最趁手的定义权，就是变速箱匹配，于是现在这个时代，就只能死咬着底盘不放。毕竟哪怕是油车里宝马的变速箱匹配再好，电车里极氪的油门响应调教再慢，极氪的响应速度也是远远强于宝马。

这也是之前袁启聪等各路车评人对享界底盘攻击的原因。不然攻击什么？冰箱彩电大沙发还是智驾？还是油门响应慢？这种可以量化的指标，骂起来不是自取其辱？

所以大猩猩，袁启聪这样的车评人，其实不在意新能源好坏，不在意能源形势，不在意车子的好坏，不在意是哪个厂家，在意的是新能源时代自己话语权的衰退，必须要说出可以出圈的暴论去维护自身在互联网的影响力，以便能继续吃这碗饭。

这也是袁启聪在问界M7和享界S9上立场不统一的根本原因。

“你能给聪叔一口饭吃聪叔很开心”

“但你想让聪叔只靠你赏饭吃，聪叔不喜欢”

都是最基本的人性，没啥稀奇的。