前几天听别人说了6G通感一体化技术，这是什么技术？很重要吗？

通感一体算是近年来最热门的信息技术之一了，经常和“低空经济”、“车路协同”这些科技圈词汇结伴而行。这项技术在5G、6G领域深得研究人员的青睐，它的全名是“通信感知一体化”。

显而易见，这种技术在一套软硬件上集成了通信和感知两种能力，好比一个人之前只用嘴说、用耳听来进行相互的信息传递。现在实现通感一体，就相当于额外睁开了双眼，能看到所关注的目标，帮助我们更好地进行行动决策。

通感一体最常见的就是以通信基站的形式出现在人们的视野中，通过特殊的电波形态设计和计算方法得到环境的信息。

那通感一体具体是如何“看见”目标呢？

可能很多人一想到“发现目标”，脑海中的印象都是战争片中雷达显示屏上的绿色荧光点。

雷达一般功率大、测距远。基于此考虑，功率较大的雷达一般安置位置和朝向在远离人群密集的地方，比如机场、海边，这样可以减少雷达辐射对人们的影响。所以试图用雷达完成城区环境的覆盖那恐怕势必让人们陷入强电磁辐射的汪洋大海了。而基站的电磁辐射功率在设计之初考虑了人体接收辐射的安全门限，所以采用通感一体的设计在城区完成全面的覆盖更行之有效。

那么通感一体和以前的基站通信有啥区别呢，怎么就在一套设备上把二者整合到了一起？

科学家们都是时间管理大师，在通感一体设计上通过时间分配让通信和感知“各自安好”。目前一般采用9:1的比例进行时间资源的分配。因为对目标感知频次并不需要很高，所以大块的时间还是分给了通信功能。

另一种思路就是编码的设计。就像有人又想喝咖啡，又不想太苦，把浓缩咖啡加进牛奶，就有了拿铁丝滑的口感和醇厚的味道。科学家们把感知的波形结合通信所需要发送的信息融合在一段电磁波里，这样就可以获得通信、感知的复合功能。

最后我们来看两个应用场景，从而更好的了解通感一体。

(1) 低空飞行器探测

恐怕你也不想走在路上碰见“机从天降”的事儿吧。目前无人机的飞行需要飞机操纵者获得证书，并虽向当地管理部门报备，但也存在有人无证、不报备就进行飞行，被称为“黑飞”，造成了一定的安全隐患。

目前，中国联通联合中兴、华为进行了通感一体的外场测试，以市面上热销的无人机款式为目标，在1 km距离能够达到1 m左右的感知精度，完全能够满足“黑飞”无人机的预警需求，守护大家的安全。

(2) 车路协同

在车路协同领域，通感一体让车和路之间能够信息互通，对驾驶员来说就像是开了上帝之眼，不仅能够看到道路、建筑，还能准确的知道前方有几辆车，行驶速度有多快。有了这些信息就能更好地帮助他们进行决策，“To go or not to go”（去还是不去）那将不再是个问题。

作者：中国联通博士后 刘天弋