为什么铁路局对本科专科一视同仁？

青藏公司，今年机务段三百个新人，250个专科40多个本科，一两个研究生，本科比大专工资高一千，研究生再高一千

本科生早就没有助工一说了，研究生转正后会有个助工资格，但可不是助工令哦，等你有助工资格了以后你还得等段上有助工名额了才能拿到助工令，可不是说转正以后马上就能拿到的，这个等待时间从几个月到半年不等，一年也有可能

可别以为本科生真的能像上面回答里说的一样干上几年就提干，我们段干了快十年还在一线倒夜班的本科生一抓一大把，真以为干部那么好当呢？

确实是有干了几年就进科室当小领导的本科生和研究生，但那种人一百个里面也就三四个，要么有背景要么能力特别强，普通本科生想都不要想

要是有好点的路，能别来铁路就别来铁路，这是一个拼完关系拼能力的地方，关键铁路这里的拼能力门槛太高，你必须得当第一第二才有资格说自己能力强，才能引起领导的注意，第三第四领导就看不到了，毕竟牛马单位领导岗就那么多，实在是分不过来

换句话说，如果你想拼能力，你就不能只是优秀，你得顶尖才行，跟公务员考试一个道理，想上岸必须得在几百人的考试里排到前几名

唯一的好处可能就是吃饭便宜吧，两菜一汤带肉的，才卖两块钱，也不知道吃了以后能不能把熬夜加班养大的肿瘤噎回去

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对了，给想进铁路的本科生研究生提个醒，如果你们进的是机务段，打算进运转当司机的可要想好，自己能不能在六七十分贝噪音的驾驶室里坐二三十个小时，你们大多数人都不了解，司机副司机在发车之前是需要调度发令的，不然出不了车

想象一下这个场景:

你凌晨六点坐在火车驾驶室里，问调度什么时候能发车，调度跟你说下午四点，然后你就只能忍受着驾驶室里高分贝的噪音呆坐十个小时，没有手机的那种

睡觉有个小板床，类似卧铺车过道里的弹簧座椅，不过那个板床很窄，正面躺平以后半拉胳膊会漏出去，当然驾驶室里睡觉也是不能脱衣服的，高分贝噪音下你也很难睡得着，顶多眯一会

另外友情提示:驾驶室里没厕所哦

什么你觉得十个小时太长了？这还不算长的，在车上坐等三十个小时的我都见过，超劳？谁在乎呢？累死一个司机大不了给你家人八十万嘛

一条火车司机的狗命就值八十万，连套房都买不起