美国真的在衰落吗？

美国作为车轮上的国家，车市的生态就算是美国社会的缩影了。我在美国待的这几年，亲眼见证了中美家用车质价比的大逆转。

这是我2022年在美国花2.9万美元买的代步车，160马力前驱，205/55 R17的轮胎，亮点配置是座椅加热、主驾驶电动座椅、无钥匙进入、皮革方向盘、L2辅助驾驶。在当年是同级别性价比前三和唯二不加价的车型。

我在国内花1.7万美元买的代步车，218马力后驱，235/45 R19的胎，带有全景影像、座椅通风/加热/记忆、无线充电、盲区辅助、电动尾门、远程控制、终身10G/月车机流量……而且据说这些都不配叫杀手锏。

SUV市场差距更悬殊。下图这款国产中大型SUV，1.5T+360kW双电机四驱插电混动，43kWh大电池，车长4905mm，轴距2960mm，驾感上乘，配置拉满，内饰豪华，空间宽敞，落地价3.4万美元。

而下图这款美规日系紧凑型SUV，拿改款当换代，参数比丰田2.0L还弱的2.5L+CVT，拼焊车门配仿古钥匙和玩具车同款内饰，卤素转向灯/倒车灯，配置应有尽无，空间排不到美国同级别前30%，落地也是3.4万美元左右。

曾经的美国，一直是全球车市的价格洼地，能耗标准和安全标准也是国际上数一数二的严苛。2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国便宜；2万美元以内的车虽然不比国内便宜，但配置、动力和安全性至少高半级（就连A0级车都标配倒车影像、自动大灯、定速巡航和多功能方向盘），好歹也算一分钱一分货。

而最近两年，6万美元或排量3.5L以下的纯油车以及8万美元以内的新能源车，中国的合资车在配置、价格甚至动力方面样样占优，随便一款新车拿到美国来都能爆杀美规同款甚至整个同级大部分对手。

配置差距

中国税前20万级的车，不论自主品牌还是合资品牌，没个座椅通风、方向盘加热、胎压显示、全景影像、全LED灯组、智舱智驾（甭管好不好用，反正得有）、AR HUD都不好意思说吹自己配置丰富。

反观北美车市，折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后排出风口、泊车雷达、后备箱主开关、机舱盖液压杆、皮方向盘、软包门板、LED车灯在税前3万多刀的车上竟然还可以叫做“配置”；带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量；12秒破百的A0级SUV卖到3万美元，依然可以月销万台；即便花4万多美元买个车长5米的三排座SUV，依然不影响“你就是车里唯一的真皮”。

甭说中国品牌了，就是国内合资车的配置也能把同款美规车打得找不着北。

动力规格

以前的美规车动力确实不含糊，3万美元以上，V6遍地走，V8多如狗。同款全球车型，美版普遍比国产版高一两个档次。但这几年动力方面开倒车的现象越来越普遍，5万美元以内，美国版动力≤中国版动力的车一抓一大把。美版奇骏全系三缸汽油版，国内多了个双电机epower；ZR-V全系2.0L+CVT汽油，破百12秒；迈瑞宝全系1.5T+CVT；通用系入门SUV全面小排量三缸机；雅阁、天籁取消2.0T，凯美瑞取消3.5L；途岳全系1.5T（国内高配2.0T），途观L全系2.0T低功，途昂全系2.0T（国内高配2.5T)……

价格体系

B端缺乏竞争和C端没车不行相叠加，美国现有的车企可以肆无忌惮地每次改款都涨价（至于增不增配还得看厂家心情），12年间车市的平均成交价（合同金额）累计涨了近60%。疫情前谁也想不到，思域/轩逸/卡罗拉可以卖到3万美元，雅阁/天籁/凯美瑞能卖到4万美元。绿牌车就更离谱了，目前最便宜的PHEV轿车是3.5万美元起跳的普锐斯Prime，最便宜的PHEV紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚智跑。998的秦L如果来美国，入关前是8.83万人民币（去掉13%增值税），即1.26万美元，1298的宋Plus DM入关前11.49万元，即1.64万美元。加上对华102.5%的关税，这两款车的起价也不过是2.6万美元和3.3万美元，和美国对应级别的燃油车价格相当，配置和用料还是遥遥领先。

疫情之后，美国的很多产品和服务都像汽车一样，少、差、贵至少占两样。自从今年回国待了几个月，我已经开始盘算回国的规划了。