问界 M9 追尾公交车，赛力斯「驾驶员干预导致智驾退出造成事故」，该如何正确使用智驾？智驾真的靠谱吗？

看到前排各种群魔乱舞，我也是无语。

现在家属的说法出来了，驾驶员解开安全带去后排捡东西，智驾退出时发生的事故，这些人尴尬不尴尬？

有一说一，目前所有的智驾都要求驾驶员带好安全带，保持专注。

华为ADS智驾启用前需要通过考试，明确强调解开安全带智驾会自动退出。

我自己的车就是问界新M7 Ultra，智驾退出前后还会持续报警。

驾驶员注意力不集中的各种情况情况，行业内已经不是第一次发生。

没记错的话，之前理想、问界、小鹏等等品牌都有很多小视频流传。

甚至更进一步说，目前所有的智驾都不是100%可靠，需要驾驶员保持专注时刻准备接管。

前几天极氪小视频流传出时，我就写回答表示，未来类似的事件仍可能不断上演。

同样的话，我这里再说一遍

凭心而论，如果仅仅定位为“辅助驾驶”，高速NOA相关技术已经很成熟了。

相关方案都能在供应商那里以相当低廉的价格买到，诸如华为、地平线等企业还能提供从芯片、算法再到工具链的成套解决方案。

不论行业前列的自研方案（华为、小鹏等）还是供应商方案（华为、地平线、Momenta等），实现视频中的效果都不会太难。

甚至更进一步说，高速/城区快速路场景下，高阶智驾车型连续行驶很久都不需要接管，这是完全有可能甚至经常发生的。

但“辅助驾驶”之所以只是辅助，关键就在于：

以现有的AI技术而言，即使搭载激光雷达和大算力芯片，也无法保证完全杜绝Corner Case。

我在知乎也多次强调过，目前的辅助驾驶本质上都还是L2，车主还是应尽可能保持专注。

只是现实很无奈，长期智驾就是会令人不自觉的放松。

尤其需要考虑到，长期只观察不操作，一定程度上有违基础人因工程学。

种种因素叠加，共同导致消费者有可能对智驾的能力边界放松警惕。

不要说量产车和普通消费者了，之前连谷歌Waymo（这里有瑕疵，当时评论区指出引发人身伤亡事故的是Cruise）这种目标L4的智驾测试员也发生过人身伤亡事故。

事实证明，就连经过培训的智驾测试员也没法100%保持专注，何况普通人呢？

说来惭愧，就连我自己，道理明明都知道，但习惯智驾之后，在城区快速路或者等红灯时也时不时看手机，被老婆骂过好几次。

目前国内主流车企也都会引导车主全面认识辅助驾驶的优势和局限，并且搭配更全面的驾驶员监测系统来提醒安全。

比如目前行业主流的高阶智驾，都需要车主进行测试才能开启；

又比如，蔚来、华为、小鹏等企业都对确保驾驶员精力集中方面做了很多研究。

我家买的问界新M7 Ultra默认就开始驾驶检测和疲劳检测，发现驾驶员状态不对就会报警。

再比如蔚、问界等品牌都跟服务体系做了一定整合，系统监测到车主离开座位/长期脱离方向盘后会自动退出辅助驾驶，逐步减速打双闪停车

一旦汽车上报紧急状况，接线员甚至会迅速联系车主询问是否遇到事故。

事实上，相比于特斯拉营销激进表述“完全自动驾驶”+没有或很少考试+驾驶员检测不健全，闹出多起人身伤亡事故，国内这几家新势力在安全方面已经非常谨慎，付出了非常多的努力。

这些措施客观上能缓解驾驶员注意力不集中的问题，但说实话可能没法彻底断绝。

最后，再说点个人观点吧，不一定很严谨：

目前智驾技术仍然在快速迭代，如果不考虑伦理问题，我个人对未来的技术发展比较乐观。

甚至我认为，即使是复杂度高出两三个数量级的城区智驾，未来数年后仍有可能做到事故率低于人类驾驶员，更成熟的高速智驾就更不用说了。

极少数Corner Case，未来可能通过保险覆盖。

所以我认为，现阶段智驾尽可能保持专注仍然更稳妥。

但乐观点的话，也许智驾算法+保险兜底的方式可能会逐步普及，彻底让人类从繁复的驾驶任务中解放出来。

PS：

正面回答的事说完了，再说点题外话。

说来讽刺，问界这起事故一开始我还不知道，是前两天在知乎汽车创作者群里看到的。

当初群里有人就跟某些前排回答一样，各种阴谋论，甚至直接攻击群里其他创作者是“水军洗地”、“恶心”。

然而实际上是题目描述有改动，有创作者以为说的是去年的事故，就写了回答。

我看了下，那个博主单纯只是在讨论去年的事故，原文甚至还抨击了华为智驾过度宣传。

就这么一个正常回答，生生被造谣成“收钱洗地”、“关评无视”。

知乎上对线还不算，还要追到微信群里指名道姓骂，我真是无语。