多家海外航空公司停飞中国，什么意思？

波兰航空也刚刚宣布停飞。

波兰航空的发言人克里斯基表示，该航线销售业绩不佳，同时竞争对手（中国航空公司）采用更直接、更短的航路，使波兰航空在竞争中处于劣势。

这简洁明了地指出了两个问题：一是销售业绩不佳，二是产品竞争力不足。

关于销售业绩不佳，自2023年恢复出境游以来，人们的目光确实转向了海外。然而，三年的暂停彻底改变了人们的出行方式。

随着年龄的增长，许多曾经热衷于环游世界的游客心态发生了变化的心态也发生了变化，有的娶妻生子，已经成为了公司的主力，有的孩子已经上学，一系列的因素，让出游变得更为谨慎。

对于刚毕业的年轻人来说，欧洲这样需要办理签证、倒时差、有一定财力要求的旅行目的地，门槛相对较高。

与2020年以前相比，目前除了日韩和东南亚等短途出行恢复较为理想外，长线旅行都相对惨淡。跨国旅行热情降温，客座率下滑成为常态，不少热门航线也因此陷入困境。

商务舱的客人通常基于体验和服务选择航班，对绕飞时间不太在意。但这部分客源也有所缩减。

而大部分经济舱的客户会选择飞行时间更短的航班。即使外航的经济舱餐食再美味，能少坐三个小时显然更为舒适。

此外，从服务角度来看，堪比搭乘公交车体验的欧洲航空公司，相比能提供全中文服务的国内航空公司，对国内游客也没有竞争力。

能在淡季前往欧洲旅行的，也只能靠旅行社团队了，如果旅行社的客源拓展不利，销售情况不佳也属正常。

如果机票价格再高，无论是旅行社的团队客人、出差的商务客流还是散客，都不会选择。

而且不仅是欧洲航线，很多不受绕飞影响的航线也都停飞，根本原因还是市场需求不足。

相反，日韩航线在不断增班。国航的北京至东京航线已恢复到一天五班，而山东航空的首尔快线更是在青岛和首尔之间安排了每日往返共计12班的高频次航班。

关于产品竞争力，不得不提俄罗斯领空的绕飞问题了。中欧航线大部分都需要经过俄罗斯领空。

除了希腊和东南欧的一些国家可以不走外，大部分中西欧国家如果不走俄罗斯领空，则需要从黑海土耳其北海岸绕道。

绕飞俄罗斯增加了时间和运输成本，多飞1000-2000公里带来的油耗成本提升。商务舱客流也呈现疲软状态，价格上自然无法与国内航空公司竞争。

此外，即使有春节黄金周的助力，北半球冬季对于中国游客来说依然是欧洲旅游的淡季。气温下降带来的心脑血管疾病发病率提升也是旅行社出团时要考虑的因素之一。

综合多方面原因，停飞中国航线也就在情理之中：

既然经济效益决定资源走向，对于这些运力有限的外国航空公司来说，既然不赚钱又要占用宝贵运力资源，那不如将运力资源投入到更赚钱的跨大西洋航线上去。