马航 MH370 航班失联 10 年，为什么要重启搜寻？目前的搜索进展如何？
看到马来西亚宣布重启现场水下搜索和调查的新闻，我感觉很欣慰。若干年前，WSPR作为最有说服力的调查手段刚被提出时，我曾经在三年前写过一篇文章回答，
（英国专家称发现马航 MH370 ，目前位于海平面 4000 米以下，这次是真的吗？运用了哪些技术？ - Duncan Zhang的回答 - 知乎
英国专家称发现马航 MH370 ，目前位于海平面 4000 米以下，这次是真的吗？运用了哪些技术？）
但当时没有给出结尾，也给不出结尾。但在今天，虽然依然不是终局式的结尾，但是可以给出一个阶段性的回顾和（至少是）小结的文章答复了。作为一个典型的键盘侠，我用我自己的方式跟踪和缅怀MH-370。
以下所有图片来自BBC纪录片《The Hunt for MH-370》，他帮助你整理MH-370空难的经过和后续调查的进展，以及为什么今天会重启现场水下勘测。如果想了解具体的WSPR技术就请仔细看我以上列出的那篇回答（2021年）。
“十年前南太平洋上的那个凌晨，不管发生了什么，大洋知道、当时游过的鱼儿知道、当时飞过的海鸥知道......可是我们为什么就是不知道，那些令人心碎的事实呢？”
Step-0
图表 1
2014年3月9日凌晨，MH370在通过Igari航路点并通报之后，同时在越南和马来西亚两侧的Air Traffic Radar信号消失。十五分钟后，越南方面率先意识到这一问题；
——这里有个事后分析，马来西亚空管方面，事后分析表明在穿越Igari航路点之后，MH370上的transponders/雷达应答机是被“手动”关闭的。而且关闭时机是高度选择性的，恰巧在两国空管区域交界处（如果你想刻意消失且不被人注意到，那这里就是设计过的选择位置）；
Step-1
3月9日晨，开始在马来西亚和越南的航空管辖区比邻区域，航路点代号为Igari的附近海域进行寻找，三天无果；
Step-2
Inmarsat工程师意外发现MH-370和印度洋上空定点卫星存在handshake形式的心跳信号，证实它在穿越Igari航路点之后，仍继续飞行了七个小时（至少）；
——这里有个推测，如果继续飞行了那么远还没有从飞机上发起的distress call，那应该是飞行在depressurized失压状态。类似希腊太阳神航空2005年的一次坠机事件；
Step-3
图表 2
这里U-turn是非常陡峭的，而且和雷达应答机关闭的时刻高度吻合（关注Step-0中的注释）。
——这里有个推测，这个U-turn要求机身倾斜到35-38度，已经是该款机型波音777-200ER的极限了，证明一个是有意操作试图躲避越南方面的监管，另一个应该不是飞机故障；
图表 3
继续右转弯；
图表 4
马来西亚军方在事发后若干天提供了军方雷达的跟踪数据，如以上三联图，显示MH370在通过Igari航路点后，连续机动，U turn——Right turn——直到消失在军方雷达监视半径外；
Step-4
图表 5
脱离马来西亚空军雷达监视范围之后，根据来自Inmarsat的7次心跳信号所测量到的距离（圆周）结合飞机所携带的油料情况分析，可能的航迹应该如上图所示。最后一次心跳的圆周上，一共有超过2000miles的距离范围地带内，都符合这种推测；
九天后，在这个区域展开过联合搜索行动，21架飞机和19艘船只（携带声纳）参与。目标区域大概12万平方英里，被命名为“7th Ark”。
无果；
Step-5
2015年7月29日，在Reunion岛海岸，发现第一个MH370碎片。Reunion岛和7th Ark区域的相对位置如下：
图表 6
碎片残骸通过编码被确定为777的右翼的副襟翼（Flaperon）。这个碎片的发现算是一个信心上转折点，因为截至彼时只有Inmarsat的卫星信号推测出的那个可能的坠毁之弧，参与搜索的团队有点失去信心。但碎片的发现证明至少在大方向上，可以确认在南部印度洋。
随后在波音提供的一个同型号的副襟翼上，搜索团队做了改装和附加定位设备，然后在可能的洋面上做了各种测试，获取的数据被计算机模拟到底从7th ARK的哪个部分出发，会让这个部件漂流到Reunion岛海岸。这个方法进一步缩小了搜索范围；
Step-6
又经过了18个月，2017年1月份，澳洲、马来西亚和中国联合调查组暂停。如果没有进一步的明确证据，不会重启；
Step-7
此时，国家队退出，但个人英雄开始出现。律师Blain Gibson，作为碎片猎手出场了。
图表 7
注意看他穿的T-shirt。真实且牛B的冒险家。他在咨询调查诅的海洋学家之后，确定在非洲东海岸的莫桑比克海岸（最有可能的地区之一），Vilankulo，开始寻找飞机碎片。20分钟…… 找到777水平稳定尾翼的一部分！
然后他又去了马达加斯加，又发现了三块碎片，包括经济舱座椅显示器框架。后来他一共发现了大概22件飞机碎片。也证明了飞机最后是撞击洋面，而非迫降；
——这里又有一个进步，如果飞机是高速撞击洋面，那么洋面海底即便存在机身，也未必是大块的。前期的搜索可能方向上有问题。
Step-8
航天专家，德国人Richard Godfrey登场。Weak Signals Propagation Reporter技术：
图表 8
WSPR信号本意并非如此，但如果飞行器穿越WSPR信号路径，会引发扰动。这种扰动会被数字化，记录到全球统一的WSPR信号数据库中去。
图表 9
扰动在目前比较确定的MH370在马来西亚海峡飞行的那一段得到印证（对比马来空军雷达数据）；
图表 10
且MH370坠毁前完整的飞行路线上，几乎都可以找到WSPR留下的扰动线索。最终的痕迹消失在7th ARK以外的区域，数据精度可以达到半径30Km，这可能是之前搜索不到的原因。
——一个推测，根据WSPR推算航迹的飞机机动变化程度，可以确定飞机是有人驾驶的，而且是经验丰富的驾驶员在操控。那么之前关于机舱整体失压导致集体昏迷的可能性就不大了。但这里有一个事实，客舱氧气供应时限是20分钟，而驾驶舱是20小时。
Step-9
可能性被导向有经验的驾驶员，30年经验。在其家内部自己拥有的飞行模拟器上，发现有从吉隆坡到南印度洋的航线，并被删除了。飞行员的精神健康问题虽然值得关注，但针对MH370，这一切都是推测，并无实际证据；
Step-10
来自利物浦大学的教授Simon Maskell和他的团队（Alberto Acuto、Paul Horridge 和 Shashi Lakra）正在分析其他波音 777 航班（这些航班的轨迹已知）以及相关的 WSPR 数据。正在处理的数据规模远远超出了理查德迄今为止所做的分析。希望这项分析能够提供确凿而有力的证据，以证实 WSPR 可以提供有用信息的说法。最终，希望这项分析能够帮助确定新的搜索区域，从而为失踪飞机的新搜索提供信息。
Maskell 教授表示：“我坚信，统计学、数据科学和高性能计算 (HPC) 的协同组合可用于帮助寻找 MH370。我的团队正在利用他们在统计建模和贝叶斯技术方面的专业知识和技能来分析大量 WPSR 数据。我们希望我们的分析有助于提供新证据来支持新的搜索并帮助找到 MH370。”
2024年12月20日，最近的新闻表明，马来西亚政府原则上正在打算和Ocean Infinity公司合作重启MH370搜索工作，这证明，Step-10的结果是积极的，令人鼓舞的！
虽然政府“原则上”接受了 Ocean Infinity 的提议，有关交易具体条款的谈判仍在进行中，并将于明年初最终确定。马来交通部长表示，新的搜索将基于吉隆坡认为“可信”的新数据，覆盖南印度洋 15,000 平方公里的区域。
图表 11 遇难者部分家属
希望你们重新获得心灵上的平静。
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请所有热爱生活的人，重新和彻底用知识武装自己！
Duncan Zhang