小米一款SU7就卖爆了，吉利那帮人在干啥事？

在摩托车圈有一句可以套用到汽车圈的话：浙江厂没一个好东西。

我先叠个甲，这不是地域黑，是浙江厂商经年累月的睿智操作为自己积攒的垃圾口碑。

比如春风，再比如钱江。

有趣的一点是，吉利是钱江的大股东（29.77%），原吉利的高管一部分进驻钱江负责管理。

所以我就对qj的各种骚操作释然了。

qj有个众所周知的特点，那就是车海战术，各种类型、各个排量、各个价位段都要出产品，甭管产品力如何、质量如何、到最后销量如何，车款一定大大的铺开。

这样的操作一是可以凭借自己行业领先的资产和规模对所有厂家展开竞争，消费者未必会买QJ，但是QJ的竞品定价一定会受影响；

二是qj自己一样可以摸奖，做出几个不错的产品（闪350、赛550s这种很有竞争力的），凭借自己自建厂自组件和更廉价的供应链能从用车修车角度继续碾压友商。

都别说别人了，浙江友商春风一个离合不能单换离合片，换一个离合3000块，QJ几百，没法比。

其实从QJ的管理经营模式就能管中窥豹的看到吉利本家的问题。

汽车不是摩托车，摩托车说句不好听的你5年内没问题就算寿终正寝，汽车是一家人要用几十年的东西，还拿快销品的方式去做去卖，注定做不好。

主打一个啥啥都有，但是各产品定位不清晰，在定位和价格上自己和自己打架。

早期是没问题的，领克主打年轻化、速度激情，去跑赛道甚至参加专业比赛，做什么02hatchback，做03++，做得好品牌价值上来了；碰到新能源风口，做出001打入新能源中高端，这都是挺成功的操作。

但是浙江商人的嘴脸在做成大集团后更甚：

且不说派系竞争，就是都喜欢挣快钱，就是喜新厌旧，老产品换代更新要么少，要么大换血背刺老车主，也没啥车系传承，挣就挣一款的钱，哪个没成功以后就不做了，停了，宁可干晾着也不废物利用。

和小米相比，除了思路有问题、内部意见不统一，资源难以整合这些问题之外，领导和领导也是有区别的。

现在国内可没几个领导能做到在这么有钱（且对这笔钱有完全的掌控）、当前事业还这么成功、个人能力相当全面（技术、产品、营销、管理）的前提下还可以保持高度的进取心、求知欲、乐意带着一众高层跟着一线工程师四处跑，乐意一个个去借车写感受做产品。

现在国内的竞争环境就是每个盘子都有空间让你分一杯羹，但是吃蛋糕的前提是你得清楚自己在做什么，要做什么，做什么样的产品最好营销、最好卖钱。

SU7的胜利就是这样的胜利，是雷军个人的胜利，也是小米汽车从上到下目标明确，路径清晰的胜利。

你我熟悉的大领导在你提到新东西时，最常见的操作是以为自己水平多高，能举一反三触类旁通，但凡多提几句就要当着手下的面吹起牛逼来。你指望这样的领导跑车间，去做试车员？做梦去吧。。。