小米su7 ultra原本准备卖80多万的车，为什么能降到52.99万？

小米对这款车的定位战略发生了调整。

有些人信誓旦旦的说这种从81-53万的定价本来就是套路，之前的八十多万是价格锚点。

这种说法有一定道理，但是我真的有种感觉，雷军在去年对这款车定80多万时，一定是认真的，并且80多万这个价格也不存在30万的水分，这辆车就光凭3个V8发动机和超跑级别的电池和碳纤维套件，就不可能在50万这个区间，所以，绝对不存在说这个车本身就是50万，但设定一个82万的预售价，再在这车上市时降价30万卖的想法，这种说法太把企业定价当儿戏了，也太把专业人士当白痴了，如果这个车之前就不值82，早就被各种专业人士锤爆了，但这个车在预售82万的时候，全网的统一声音是虽然贵，但是值，很值！

所以，当其他的可能性都被证伪后，那么即使是那个最离谱的可能性，也变成了唯一答案：

小米SU7 ULTRA这款车，很可能现在就是赔本在卖

为何我这么笃定？

因为当看一件事情看不清晰的时候，不妨升维思考，站的再高一点，去思考一下ULTRA这款车对于小米究竟意味着什么？这就是战略层面的考量。

我相信，在2024年小米SU7刚上市后，面对全网的热捧，肯定有一段时间，雷总和汽车团队会有那么一点点飘，所以才会在小米SU7这款已经是运动性能车的基础上，第二款选择了ULTRA这种超跑性能的类型，而非YU7那种更普适的家用SUV，说人话就是，雷总在造跑车装逼的道路上越走越远了！

所以后续ULTRA的横空出世，雷总是全面在对标世界跑车来操作的，从一开始的纽北一战成名，到后续自己亲自下场学习漂移并发短视频，再到发布会意气风发的全面跟保时捷叫板，定价81万，这些都反映了在那个时候，ULTRA在小米的定位就是一款运动超跑，和小米手机最早的定位“为发烧而生”一样，在那个阶段，ULTRA也是一种为跑车而生，在当时，雷总就是想把小米汽车做成跑车

这个定位其实是很危险的，SU7的成功可以归功于配置、性能、科技、价格，但如果你非归功于运动和跑车，那可能就跑偏了。SU7的本质是一辆极具性价比，具有社交货币属性、顶着全网热度的网红车，之所以会卖得好，某种程度是抢占了 A4 3系 C系 特斯拉 蔚小理的生态位，而绝非是真的有那么多人喜欢运动和跑车

其实就连ULTRA一直对标的保时捷，某种程度上，也离所谓的超性能跑车很远很远，保时捷911这种车，很多时候也是被年轻人当做装逼神器和泡妞工具，真正拿来上赛道的非常之少，而靠着保时捷911这种超跑，保时捷却大量的销售着帕梅，卡宴和macan这种家用车，这才是保时捷真正的玩法，而真正痴迷运动和赛道的布加迪、法拉利、兰博基尼、柯尼塞格，在商业上其实非常乏善可陈，尤其是法拉利，最早法拉利和保时捷其实是中国消费者心中的超跑双雄，但法拉利现在的市场占有率和销量连保时捷的一根毛都比不过，为何？就是法拉利运动至上、极致超跑的战略不接地气，真正喜欢下赛道的才有几个呀？大部分富二代只是喜欢拿赛车装逼。

看懂了这个逻辑，就能看懂雷总后来的调整

小米SU7的下半年其实是很凶险的，【崩一下】事件的恶劣程度，把SU7一下子从国产特斯拉的逼格又拉回到了那个为发烧而生的鬼火屌丝人设。小米出一次事故就全网审判，但幸好产品质量过硬，哪怕SU7坠崖都没有人员伤亡，一下子把负面口碑转换成了正面的品质背书，但这段时间，我估计雷总是有点捏把汗的，所以那段时间你看雷总在直播里，试驾智能驾驶时战战兢兢，一点也不像余承东那么当甩手司机。雷总一定意识到了，运动赛车这个赛道，很危险，弄不好就把整个小米的品牌搭进去了。

所以，在这次发布会上，你可以看到雷总及时调整了战略，ULTRA不再大量的与保时捷法拉利这些超跑对比，而是主动去找ABB的56E，比豪华、比性能、比科技、今年年初的全国赛道量产车刷圈，实际上是非常牛逼的，但在这次发布会里，雷总只是一笔带过，完全没有过度强调，如果是去年，光赛道刷圈这件事儿就能放个5分钟的纪录片。

在这种新的战略下，这个车再买82就不合适了，因为就算自己不提跑车，只要到了100左右这个价格区间，别人还是会把ULTRA当做跑车，最好的策略就是主动价格下探，我往50这个区间走，到了这个区间，我就不再是跑车，我是性能豪车，这种战略很安全，说句实话，就算ULTRA真的赔钱，就按照1万/年的销量，一年也就赔个几十亿，但如果让ULTRA的跑车人设立起来，社会层面都觉得小米车=跑车，后续再出一些超速事故和社会热点事件，那恐怕就不是舆论危机了，上头的大棒也会抡下来，到时候的损失就不见得是这几十亿能挽回的了。

所以，小米SU7 ULTR从82下降的53 ，我个人的感觉是战略调整，是雷军对小米从高性能跑车到高性能豪车的品牌定位的一次纠偏，我个人还是很看好这次定位调整的，我觉得中国的豪车市场大有可为，但跑车市场一定无路可走！