如何评价「长城汽车遭遇10年最差业绩」？

2025年比亚迪连续干了两件大事，一是全民智驾，二是兆瓦闪充，友商们也没闲着，吉利发布了千里浩瀚和奇瑞发布了猎鹰智驾，将自家的6-30万的产品完成了智驾覆盖。

2月销量只有7.79万的长城，也干了一件事，那就是杀入商用车市场，推出了hi4-G重卡技术，这套动力系统由一台‌13升的柴油发动机‌与‌P2+P2.5的双电机‌组成，柴油机负责主驱动，双电机分别用于辅助动力输出和能量回收‌，长城官方的宣传中，号称可以比传统燃油重卡节油15-25%，25万公里就可以节省15万的油费。

但是现实真的有这么美好吗？我是持怀疑态度的。

首先，产品逻辑上就有问题，混动车在高速并不省油，基本已经是这几年的市场共识，家用车当然无所谓，毕竟家用车市区油耗才是痛点，偶尔跑跑高速持平也无所谓。

而商用重卡则恰恰相反，重卡白天本来就不让进市区，除了早晚装卸货的时间，大部分使用场景是在高速和国道，所以长城宣传的节油效果究竟是什么场景下取得的呢？这值得商榷。

本人经常发货接触的重卡司机比较多，总结下来分为两类，一类是“开源”型：路线相对固定，两个司机，只跑高速，昼夜不休，这样虽然高速费用高，但是车辆周转率也高，可以接更多的单。另外一类是“节流”型：通常是单人单车或夫妻一车，不追求速度，多走免费的国道，辅助部分高速，降低费用来挣钱。

如果按照上述两种重卡的使用方式，第一类是完全没有必要使用混动技术的，第二个国道多，山路多的场景，hi4-g 才能发挥出节油的效果。

其次，竞品的市场调研上也有问题，我们知道，普通的汽油机热效率偏低，一般40%就达到上限了，只有混动才能做到45%以上，但是柴油机和燃气机并不是这样，潍柴的柴油机最高的有53%的热效率，燃气机更是达到54%的热效率，这种场景下，长途混动的馈电油耗基本没有什么优势。

除此以外，hi4G还有柴油+天然气混动和天然气重卡和纯电重卡三个竞品，根据厂家的宣传，天然气重卡20万公里也能比柴油机节省15-20万的费用，至于纯电就更不必说了，只是续航200公里以内的工作成本是没有对手的， 从数据来看，长城的HI4-G无法体现出相对于LNG和油气混动的成本优势。

第三，车辆的自重问题，家用车重一点无所谓，5座还是5座，但是商用车不行，电池电机每重一分，载货量就会少一分。

传统的柴油燃气车，最新的轻量化车身，在总重不超50吨的请下，可以载货35吨，如果你只能拉33吨，不仅仅是少挣了2吨运费的问题，还会损失一大部分雇主，因为我们雇主在和客户签订合同的时候肯定是按照35的倍数签订，不可能因为你的运输问题少发2吨货的。

我记得去年的一次访谈，魏建军说hi4的构想是他提出来的，然后由工程师团队去负责实施，现在事实证明，没有科学的市场调研，深入一线的市场分析，只会浪费公司的技术资源，做出的产品看似挺好，实则没有市场。

去年长城发布的2.0L的灵魂摩托我也是同样的分析，两升的发动机完全是好大喜功的产物，实际的市场非常狭小，真要做摩托车发动机，反而应该做1l左右的公升级，可以应用在巡航、仿赛和拉力车上，才能真正有市场。

这大概就是企业发展到一定阶段，老板的差距了，给你了几万工程师你不会用！