蔚来2025的内部大整顿，能否给其亏损千亿带来明显收效？抑或是回光返照？

已经来不及了，记得小鹏当初重新布局供应链花了一定时间的，还是壮士断腕般的，时隔几年才说出来，依然惊心动魄。

蔚来这个...才开了个内部会，外面就开始吹风，这都什么风格，看到各大车企都开始发布智驾，就放风说他们都不行，自己的大世界模型马上上线。看到比亚迪闪充技术，就到处说伤电池，用2c的理念去理解10c，这不就是当年大跃进时代的浮夸风，新能源车企里有这种风格的只有蔚来了吧，它要是能闭嘴沉下心来默默动作，我倒是觉得它还有点希望。

说回正题，2024年是蔚来最后的机会，因为2023年小鹏用G6和G9试水800v市场是成功的，此后各大车企马上明白了路在何方，加快脚步跟进，动作快的，基本都盘活了，赛力斯更是靠着智驾打了翻身仗，电动车的发展方向基本就确定了是高压平台、闪充、智驾这三个大方向。

与此同时蔚来在干嘛：

1.建立生态布局，发布蔚来手机，买酒庄等一系列附属产品，这个其实无伤大雅，不过我总想到诸葛丞相劝大耳贼不要...；

2.建立子品牌车企，主动杀到比亚迪和小鹏的舒适区贴身肉搏，以为这个价位区间是蓝海，这里早就杀成红海了，这里不能只盯着特斯拉，特斯拉有滤镜加成，乐道在这个价位的竞争对手不止纯电，增程和混动也是消费者的选择之一，一个电池卖6w的想在这里爆，想多了；

3.电池规格主动降效增本的故事很多人在喷，我就不重复了，两个人同时出门导致卡死的事我也是第一次在新能源车企上看到，往自己引以为傲的核心资产池子里掺沙子，多么经典的案例；

4.因为资源投给了子品牌，所以自己的三代平台不出来，我看也不用出来了，2023年出来是先进，2025年出来就是落后。我猜蔚来的计划是熬到ET9能量产，树立了技术标杆，再上三代平台，一举挽尊，但是那都嘛年了。

问题简单的说有：形势判断错误、研发周期过长、降效增本

解决问题的办法也有：不搞子品牌，尽快上线三代平台，整合供应链降本增效，降价。可惜是24年的办法。

25年是真没招啊，现买智驾大模型也是要调试的。换电也许还能抵挡目前的闪充一点时间，前提是闪充这段时间内不迭代，三代平台要花多久端上来，谁也不知道，端上来也就将将跟上其他车企目前进度，马上要投入资源开发L3智驾和四代平台，这才有得拼。

比亚迪发布闪充后这几天，网上有些是真慌了，表现就是皇帝的新衣，要我说有什么好慌的，桩还没铺开嘛，除非它自己也觉得时间真的来不及了。