美联航一赴华客机起飞两小时后折返旧金山，乘客称「机长没带护照」，如何看待此事？这情况有其他解决办法吗？

荒诞。

没带护照还可以原谅，反正从美国出境几乎不需要手续。

但是返航就耽误乘客的时间，牺牲乘客的利益了。

因为飞行不需要护照，你到了目的地待在飞机不下来，不需要进海关就没人查你护照了。

藏哪里呢？这种大飞机里面有休息间的，机组可以在里面睡觉的，虽然休息室里面很吵，但是休息间里面有铺位。

（联航航空从洛杉矶从浦东机场的航班就一个，执飞机型是787-9，波音787-9是波音787-8的加长型，机身加长了6米，可搭载250名-290名乘客，机长62米，翼展60米，最大起飞重量254吨）

当然，飞机上不能久待，因为停车（发动机）后飞机就没有气源了，另外地面气源也不不一定有，比如在远机位就没用地面气源，所以呆久了会气闷缺氧。

但是这种大飞机里面空间很大，如果只有一个人在里面，待到返航都不会闷。

此外，现在上海又不热，UA857到上海已经是当地时间傍晚了，也不会因为飞机被炙烤升温而导致中暑。

飞机停止的情况下休息间也是安静的，睡觉完全没问题。

如果飞行员你想到目的地约会、购物，那么另当别论。

当然，没带护照可能会影响飞行员入住酒店，从法规上说，这影响飞行员的休息时间，为了避免疲劳驾驶，所以从法规上该飞行员不能执飞下一个航班。

但是这种大公司，你完全可以当作突发状况派后备机师坐其他航班过来执飞就行了，没带护照的飞行员当乘客坐该航班飞回去就是了。

联合航空有一个从旧金山直飞浦东机场的航班UA857，执飞的机型是777-300ER，理论载客量从278人至550人不等，航程视乎载客量介乎9,400至17,455公里，机场74米，翼展65米，最大起飞重量351吨，后备机师可以试图赶这个航班过去。

当然，赶这个航班时间很紧张，不过后备机师也可以乘坐中国国航从洛杉矶飞往首都机场的CA988航班，这个航班是当地时间下午14：20起飞的，然后从北京乘坐高铁上海再去浦东机场执飞。

当然，这样会凸显法规的死板特点。

没带护照的飞行员安安静静睡在飞机里面，因为没入驻酒店，从法规上休息时间不够，所以不能执飞下一个航班。

当作突发状况临时派的后备机师虽然经过长途旅行又累又乏，但是从法规上说，因为没有执飞航班，不存在疲劳驾驶的问题，所以可以顶替睡觉的飞行员。

不过我觉得问题也不大，起飞或者降落的时候让临时调派过来的机组坐在驾驶舱后面观察员的座位打盹，让没带护照的飞行员操控就行了，神不知鬼不觉。

当然，最好就是让后备机师坐头等舱过去，这样路上可以休息得好（哈哈）。

这种长途航班，一般会有两班，起降不会是一个机组，应该换班了，所以要么执飞起飞，要么执飞降落。

PS:像SQ21这样要飞20个小时的航班（从樟宜机场到纽瓦克机场,，高度、速度如下图）

至于巡航阶段，本来就是自动驾驶。

另外，飞机存在串飞的可能，也就是说，没带来护照的飞行员可能在航班上作为乘客可能要坐几个航班才能回去。

解释一下串飞：

航空公司为了提高飞机的利用率，会在把不同的航线串起来来飞，也就是说，飞机到了目的地之后，执飞的下一个航班很可能不是原路返回。

打个不然，假定有一个基地在深圳宝安机场的一个小航司，它获得了飞北京首都机场到深圳宝安机场的往来航班时刻各一个，其中从宝安机场到首都机场的航班时刻是早上8：00起飞，从首都机场到宝安机场的航班是下午18：00起飞（这两个时刻真是美滋滋）。该派某架737执飞早上从深圳的到北京的航班，到北京之后，下客、加油、检查一套搞下来之后，快中午了。这家飞机下一个航班会是执飞下午17：00点飞回深圳的航班吗？当然不会。因为如果这样，这架飞机这天只能飞两个航班，宝贵的时间花在机场白白等待上了。飞机作为一种昂贵的资产，这样用利用率太低了。所以，航司会设法让这家飞机执飞从首都飞往其他机场的航班，比如中午12：00首都机场飞往上海虹桥机场航班，然后这架飞机可能执飞下午15：00从上海虹桥机场飞往成都双流机场的航班，让后执飞18：00从成都双流机场飞回深圳宝安机场的航班，然后再深圳基地过夜。这样这架飞机这天就能执飞四个航班。比简单的从首都机场返回宝安机场多执飞了两个航班。

现在问题来了，傍晚18：00从首都机场到宝安机场的航班咋办？航司会安排其他航程合适的飞机执飞。

注意，我的假设建立在民航管理机构给了这么多理想的时刻给这个航司的基础上。

美国的航司飞机，目的地又是在中国，中国不会给他们什么合适的时刻，所以串飞的情况不会特别严重。

就我所知，该架飞机不需要串飞。