如何评价斯贝发动机？
“英国政府向美国购买“鬼怪”式战斗机F-4K(海军用）和F-4M（空军用)后,用斯贝Mk202代替原装用的J79-GE-8发动机。最早将Mk201用于F-4K，将Mk203用于F-4M。Mk201和Mk203发动机性能和结构上基本相同，只是Mk201发动机机匣表面更多考虑了防腐蚀性。以后就将Mk201和Mk203统一改编号为Mk202发动机。”
MK201可不仅仅是“发动机机匣表面更多考虑了防腐蚀性”，如图，上面是低压压气机转子轴设计不同，MK201是三段式，MK202是两段式。下面是高压压气机壳体，MK201是镍基合金，MK202是钢制，这里才是机匣表面更多考虑防腐的出处。MK201在重量上也更轻一些，算是平民赛道版。
另外，斯贝在鬼怪上的安装图怎么看都别扭，还好是发动机有安装角度，倾斜安装的，斯贝轴线是直的，换成法机M53或俄机RD33这种发动机轴线自带折角的，搞什么哝囔。
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斯贝主要资料4本：维护手册、零件目录，性能手册，课业笔记，尤以后两者为重。
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Rolls Royce Spey Aircraft Engine Course Note Manual -1970喜欢注册下载更多资料的看这里：
Avialogs: Aviation Library - RR Spey Course Notes白嫖怪看这里，感谢同好：
1961 GE J79 Afterburner Turbojet engine maintenance manuals + illustrated Parts Catalogue(IPC) and Rolls-Royce Spey MK202 Turbofan Afterburner jetSNECMA当初为了卖发动机没少印各种宣传册，发动机型号+BOOK+E-B-A-Y就能找到很多卖家在那里挂售，可以白嫖很多卖家图。这点要为SNECMA不吝分享点赞。
串回来再说点斯贝：罗罗的加力燃烧室体系（非适配某一具体机型的加力燃烧室）开发超过15年，试验时间超过1.9万小时，所以很是有些东西。比如：
1、加力比大：最大起飞推力（不开加力，持续15分钟）12550磅，开加力20985磅，加力比67%。
2、加力比可调：开发了新型稳定器，海平面状态下，加力比可以在12%～65%之间调节。
3、重量代价不低：加力燃烧室筒体778磅，占全重3635磅的21.4%，而加力燃烧控制器168磅占全加力系统(778+168=946磅)的17.8%。据称斯贝的发控是液压机电式的，那么哪怕改成模拟电路式的，也能节省相当重量。
4、藏了不止一手：上面那个3635磅明显是MK202的重量，平民赛道版MK201干重约3290磅，轻了345磅/156.6kg/9.5%，这其中MK201的加力燃烧室重约640磅，独自贡献138磅/62.7kg/加力燃烧室的40%/整机3.7%的减重效果。当然这里未必有什么坏心思，可能只是客户不接受报价——好比高压压气机机匣从MK201的镍合金改为MK202的钢制——以至于最终MK201都默默无闻了。作为看客，我们只能对世界顶尖航发公司说：你属松鼠的啊，这么能藏！
