为什么丰田混动的口碑又好起来了，是因为其他混动买的人多了后便知道其他混动噱头更大吗？

因为丰田那套东西比较精妙的是混动系统本身就是一个没有离合器，几乎全是硬连接，齿轮传动，能同时调速调扭，削峰填谷的完美变速箱，可以理解成齿轮传动的cvt

他的可靠是底层架构决定的，只要两个电机没坏，理论上这套系统没电池都能跑（实际上没电池的话需要加一个12v启动机给发动机启机）

底层架构可靠的同时，丰田把系统的工况调教的也非常温和

电池总共1度多电，丰田没有选择追求极致的低油耗，而是选择只使用这块电池半度不到的电量，这样电池整个生命周期里都几乎工作在40%到60%的舒适区间，电池寿命直接拉满

整个电控系统也是省着用的，稍微大一点的功率请求就把发动机启动，绝不自己硬抗

举个例子，数据不一定准确，但是逻辑就是这么个逻辑

同样面对170kw功率的急加速

那些电传动+单档离合器的混动会怎么做呢？

可能是电池提供100kw的功率，发动机嗷嗷叫带着发电机提供70kw的功率，70kw是发电机的峰值功率，二者一起扔给电机，电机也直接吃满峰值功率170kw嗷嗷转

丰田相比起来，大概是这样的

发动机拉到满功率150kw，其中20kw被p1电机发成电传给p2电机，剩下的130kw直接传到轮上，不经过转换损耗，同时电池再额外提供20kw的功率，p2电机总共只需接受40kw的功率

反正这套东西确实挺精妙的只能说，寿命长主要靠的是结构可靠+工况温和，不推极限

诶居然这么多点赞，补一张随便找的急加速工况的杠杆图吧

如图，p1电机发的27kw和电池输出21kw一起给到p2电机，p2电机功率刚好就是二者之和48kw，同时发动机输出的动力除去发电用掉的27kw，有22kw被直接传递到了车轮，所以轮端总输出为22+48，70kw