奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？

说明BBA内部在拨乱反正。

18年前后市场追求品牌、哪怕贷款也要“硬上”BBA成为风潮，逐渐让BBA起了靠品牌力和减配产品吃干净低端市场的心。也是从那会奥迪带头“减配降价”，带动奔驰宝马也加快门槛下探的速度，逐渐发展到去年“以价换量”的最高潮。

前几年确实是赚了的，尤其21-22缺芯片那俩年，割中低端市场赚得盆满钵满。但引发的问题就是面对电车认可度异速崛起的23下半年-24上半年，BBA中低端市场份额显得异常脆弱，而BBA一开始为了保销量报表的好看，拼命争取这部份份额，非但不减产还大促销，更激烈的刺激了自己品牌力的下降。

从消费者心理上，举个例子：前几年社会风气追求车标，所以看见身边和自己水平差不多的买了34C心里很不爽的大有人在：“明明和我条件差不多，买个那玩意装啥”。如今BBA中低端车型产品竞争力的不足暴露无遗，更应证了广大被34C摧残过内心（酸）的人的心理：“我就说吧BBA也就那样，没钱硬装”，当这种想法成为普遍看法，34C（包括底下13A和同级SUV）非但不能带来面子反而带来嘲讽的时候，豪华品牌的价值从根本上被冲击。结合BBA自己的无底线降价、众多网红电车品牌通过堆配置、营销辅助驾驶“自诩豪华”的舆论战攻势，“豪华品牌”的title已经变得廉价化。

但售卖“豪华”是每个传统欧系品牌的根本，比如捷豹路虎因为过去没经营好自己的品牌形象，从对标破鞋粪叉的超一线到现在二线中的二线，仅靠少数招牌车型硬撑。BBA现在看着24上半年的财报，醒悟过来了：“销量还是T0级的前三，利润咋跌了那么多？？？”考虑后发现是中低端市场出了问题：前些年割的那么多入门级车主，大部分预算有限，如今大环境不好，都倾向于实用型品牌的消费。他们非但没有对BBA的好话，还会成为电动网红品牌营销的利刃：“我们的前车主都开BBA”。所以三家仔细一想：与其继续争取这一不稳定的市场，不如有序撤退，固守中高端基本盘，减产同时保证每笔交易的高利润，以求修复品牌形象。

逻辑而言BBA退出价格战没啥问题，本来豪华品牌如此高的销量就是病态的，哪种豪华品牌三家加起来，一年一个国家卖200万？豪华品牌的“排面”从不彰显在销量有多高，比如过去BBA不会为了销量而在价格上死磕凯雷沃，那不是同级对手。

亡羊补牢未为晚也，现在BBA只是优化掉了“无效销量”，重新回到“大降门槛”之前的那个生态位罢了。能不能成，其实观望半年，看24下半年报表是不是比上半年好看就行，数据不会骗人。

当然，门槛升回去了，配置也麻烦加回去。因为有好几个网红电动品牌的认可度已经经营起来，目前大环境的舆论对BBA也不利（电动+国产=遥遥领先）纯靠涨门槛是找死。比如：座椅通风加热、方向盘加热、三区/四区空调、贴牌小音响这些成本没那么吓人但消费者肉眼能看见、能体验到的配置，别那么吝啬。车机也稍微收拾收拾，不要求太智能但也别那么难用。说实话新势力那些华而不实的大屏中控和所谓“智驾”的辅助驾驶真没太高端，是BBA自己这方面做得太差，消费者一对比，互联网一营销，把对手衬托得太高。

最后我补一句，奔驰有新E、新GLC、S级护城河，奥迪新A5发布起了个好头（这年头BBA油车发布后在简中互联网好评如潮是很稀有的）但宝马，你打价格战真不全是电动新势力和无良车媒体搞你，你的新7新5，纯粹是被另两家同级车型打死的，而被同级别品牌正面干死，和退不退价格战是没关系的（）