新能源发展到今天，有两个问题没有说透，但是可以解决。我指的不是三电系统，转向底盘，内饰配置这种被人提及了无数次的东西。 第一个问题，就是汽车的 电动化数字化智能化，总称“科技化”。这个问题是一体两面的。 科技化一方面意味着迭代快，原来三年一小改五年一大改。现在变成半年一小改一年一大改。甚至出现“一年磨三剑”的更新速度。另一方面， 科技化也意味着科技平权，由此导致的溢价不足以及总价有限。一句话总结就是…

新能源发展到今天，有两个问题没有说透，但是可以解决。我指的不是三电系统，转向底盘，内饰配置这种被人提及了无数次的东西。 第一个问题，就是汽车的 电动化数字化智能化，总称“科技化”。这个问题是一体两面的。 科技化一方面意味着迭代快，原来三年一小改五年一大改。现在变成半年一小改一年一大改。甚至出现“一年磨三剑”的更新速度。另一方面， 科技化也意味着科技平权，由此导致的溢价不足以及总价有限。一句话总结就是…

你以为的先进，是虚头巴脑的电池，大屏幕，冰箱，大沙发。 实际的先进，是哪怕把厂开去北美，也能通过管理，成本控制，把当地工人对比日本本土工人和东大工人的效率低下和高工资缺点，抹消掉。 还有就是玩转各国的法律，劳工保护，工会关系，罢工行为的游戏，适应发达国家的白左环保游戏规则，建立品牌特色，维护企业形象。 这才是跨国车企的真本事，也是比亚迪一通操作猛如虎，一看出口还不如上汽的零头，包含国内的利润不如丰…

我来做个 「反派」吧！我就说些实事，就在当下发生的事实！世界往往并不是大家想象的、听到的那样。 先说第一件事：泰国电车水逆请看下面这张图表： 这是今年9月（最新数据，10月数据还没出来），泰国电车市场情况，其中 比亚迪大跌60%，而且还是相对8月的环比！然而，在去年年底，以及今年年初， 全媒体「大爆发」地报道中国电车，以垂胡拉朽之势，挤开日系，迅速占领泰国市场。整个2023年，泰国电车市场电车销量增长7倍，其中…