大反转！2025年1月燃油车份额从46%增至59%，原因何在？

新能源发展到今天，有两个问题没有说透，但是可以解决。我指的不是三电系统，转向底盘，内饰配置这种被人提及了无数次的东西。

第一个问题，就是汽车的电动化数字化智能化，总称“科技化”。

这个问题是一体两面的。科技化一方面意味着迭代快，原来三年一小改五年一大改。现在变成半年一小改一年一大改。甚至出现“一年磨三剑”的更新速度。

另一方面，科技化也意味着科技平权，由此导致的溢价不足以及总价有限。一句话总结就是科技含量越高，智商税越低。例如芯片，是人类科学理论和工业制造的最高峰，但是价格远不如一个手工做的名牌包。

前几天尊界800发布会，余承东巴拉巴拉讲了一堆牛逼技术。结果是资本市场不看好，股市下跌。

至今，很多人，包括汽车圈的很多大佬在内，没有搞明白的一件事，就是科技是科技，豪华是豪华，安全是安全。安全不是豪华，科技也不是豪华，豪华才是豪华，想卖高价也只有靠豪华才能提高溢价。说不出你的车豪在哪里，你的车就卖不出高价来。

用研发成本和用料扎实讲究来夸自己的车，对蔚来那样的小企业来说，成本再高，车也就卖七八十万，对比亚迪这种大企业来说，同样的研发和材料，车也就卖到三四十万就打住了。就和李云飞说尊界的技术和腾势差不多，但是腾势只卖三四十万是一样的道理。

总结一下，就是汽车科技化之后，汽车功能性更强了，但是排面属性更弱了，总价也被限制了。汽车越来越像大家电了，例如电脑，虽然性能强大的电脑价格不菲，但你觉得它有啥面子吗？你要真是特别有钱，真想有面子，那就买一栋楼，里面塞满CPU硬盘内存等等，但是你只用它来刷知乎，打游戏都掉面。

第二个问题。智驾分级。

有人说智驾不是已经分为L1到5了吗？还怎么分级啊？分成高速智驾，城区智驾？

人类司机开车的水平是不同的，难道智驾开车的水平就相同了吗？从A点到B点，难道驾驶员——无论人类还是机器——都能以相同的时间到达吗？虽然现实中道路情况千万变化，但取一个具有统计学意义的平均值还是有可能的吧？

余承东不是说智驾也分好用和能用吗？那区别是啥？不就是看谁的智驾能又快又平稳的把乘客送达目的地吗？

这个标准不太好拟定，但也不是完全没法拟定啊。早中晚固定时间固定路线，每天都用智驾，开一个月，各个车企的智驾时间不就能出来吗？如果期间发生了接管或碰撞就扣不同的时间。

相比于人类，智驾的自身的稳定性是可控的。人还有精神好和不好的时候，智驾应该没有这种问题把？也可以让人类司机参与驾驶水平的评定。大城市每天走同一条路的人很多，都堵在环线或高架上，完全可以看看智驾和什么水平的人类司机相近。

然后说说解决方案，既如何让车产生高溢价并且激励智驾的发展。

解决方案其实和燃油车是一样的。就是赛车比赛。大部人高溢价的燃油车，背后都有着几十年的比赛经历。这些豪华品牌的汽车是通过比赛成长起来的，通过一次次战胜对手，证明了自己的技术水平，也逐渐塑造了自己高端的品牌形象。

那么纯电车能不能做到呢？以F1比赛为例，一场比赛要跑300公里多一点。最高时速超过300公里每小时，过弯时速大多在每小时100公里以上。

可以举办新能源车的比赛，就借用一些F1的比赛场地和规则。这个速度跑300公里能耗肯定不低，这就需要充电一两次吧？那么能耗，补能，电池重量是不是重要的技术指标？

车是无人驾驶的（但是要有乘员舱）。比比无人驾驶在急速又拥挤的赛道上，谁家的智驾能脱颖而出？

这种比赛胜出的车及其品牌，比小米保时捷刷圈有说服力的多。余承东也好，李云飞也好，指着赛道上哪辆车说，这是我们的车，无论是机械素质，三电系统还是智驾都经受了最严酷的考验，它们甚至比F1赛车还要快，还要安全，并且取得了举世瞩目的成绩。

300公里的时速都能完成比赛且取得不错的成绩，那跑在大马路上，限速最高120，老百姓能不放心吗？能不认为你牛逼吗？它们有这样的技术，再下放到民用车上，你说这些车能没溢价吗？

这个时候，法拉利算个屁？你甚至可以指着汉密尔顿的鼻子说，老子开这个车的赛道版，坐在车里玩手机都比你开法拉利的F1赛车快。

这逼装的值多少钱，这车就溢价多少钱！