因为很多人一年根本跑不到1万公里以上。 绝大多数人，都是牛马，都需要朝九晚五的上班，每天也就三四十公里。一年合算下来，也就1万左右。我单位很多人，一年五六千公里。 电车，是跑的越多越省钱。 油车，是跑多少花多少钱。 况且电车保费高，还有日历寿命在那里卡着。 合算下来平均每年的用车成本（车辆折损+油费/电费+保险+保养）的话，年里程数少于1万的情况下，绝对是油车划算。

跟朋友去旅游开了两天理想mega，开完感受家里的BBA全是废物，回不去了。开完得出一个结论:传统油车跟现在的豪华电车，根本就不是一个维度的。 高速大部分用智能驾驶，说实话我是不放心的，但可以减轻驾驶员大部分工作。进了市区就完全不一样了，它居然会很聪明地变道，会躲大货车，在拥堵路段，我都懒得看了，直接让智驾全托管，我自己刷抖音了。反正市区缓慢路段，车速低，就算电脑发神经误判，也没有多大危险。 冰箱24小时开着…

我是十几年的老司机，我买SUV 分别是死亡率最高和死亡率最低的车型排名。 大家找找规律。 总结就是：SUV+四驱死亡率最低，然后是中大型及以上轿车+四驱 死亡率最高的车型共同点：小，一款SUV车型都没有 有人说零几年的数据太老了，然后找了一份22年的数据 还是死亡率最高和最低，可以看到死亡率最低的还是SUV+四驱，相比第一组数据，最新的这组中SUV占比还提高了，轿车的占比下降不少。 死亡率最高的依然是一个共同点:小、SUV只…

1）热知识：中国市场上的特斯拉毛豆 3/Y 是全球范围内最便宜的。 那么麝香哥为什么不卖得贵一点？是在学雷锋吗？ 2）题主真以为特斯拉那寥寥几款车型就能覆盖整个市场？ 以下是美国在售 EV 车款，按价格从低到高排序，最便宜的也得 20 万人民币起步： 在中国可以买到汉 EV 中配版或小米 Su7 低配版的银子，在美国你只能买到这个： 长安的 EV 在中国品牌中算不上特别强，然而已经让福特 CEO 震惊至久久无言： In an early-mornin…

不要被新能源车带来的这股消费主义欺骗了。 家庭购买普通燃油车开10年，只要不作，不出大事故，基本就换一下轮胎刹车片蓄电池雨刮片等易耗品，整体性能不受影响。爱惜点的，开20年都没问题。我一哥们就是一辆起亚，开了20年。 我上一辆燃油车别克新君威，08年19万9买的，开了12年，后来3.2万（其中以旧换新补贴5000）卖了。

我记得原来某车之家专门做过调查，就在国内找洋人，找那些开过欧版同款车的洋人来驾驶/乘坐国内的加长版。 那会舆论主流还是“中国人不懂车所以才喜欢加长款，加长款就是文化垃圾，劣根性和经济落后的象征” 然后这个调查的结果就特别搞笑： 百分百的洋人都对加长款车辆赞不绝口，认为中国人真会享受，整出来这么舒服的东西。 然后就问洋人既然这样他们国家为什么不加长，欧洲洋人的意见出奇统一： 路太窄，中国的各种L车型大概…