德国汽车零部件巨头采埃孚集团突然宣布将裁员 14000 人，如何看待此举？反映了什么行业趋势？

雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

靠山吃山，靠水吃水。德国汽车工业140年了，德国人靠着汽车吃饭很久了，养活了一整条巨大的产业链。

这条产业链的下游是BBA和大众，中游是博世和采埃孚等供应商，上游则是成千上万的小微企业，很多都是所谓的隐形世界冠军。

很多人喜欢讲德国人多么优秀，多么严谨。其实都是不对的，真的那么优秀就不会输掉两次世界大战，现在国内还被美军占领着，总统总理的电话邮件还被CIA窃听着。

德国汽车工业确实很强大，不是因为德国人多么优秀，而只是恰逢其实而已。

在140年前的那个时代，西班牙和葡萄牙衰落已经很久了。英国人和法国人在靠海外殖民赚钱，在靠贩卖鸦片和贩卖黑奴赚钱，德国人来得太晚，殖民地已经被瓜分完了，只能进工厂拧螺丝挣钱被资本家剥削，挣到的钱还不够一家人吃饱饭。所以，那个时候德国人经常搞罢工游行，这也是当初马克思创作《资本论》的源泉——资本的每一个毛细血管都充满着肮脏的东西。

那个时代的德国人可能觉得自己输麻了，但是这反而成就了德国制造业的发达。随着内燃机的发明，德国人发明了汽车，与汽车相关的各行各业都得到了持续的发展，诞生出一整条庞大完整的汽车产业链。于是才有了现在的bba和大众，才有了博世和采埃孚以及成千上万的小微企业和隐形冠军。

并不是德国人有多么优秀，而是他们在汽车发明之初就占据了这条赛道最好的位置，其它人根本挤不进去。

即使是后来美国汽车靠着标准化工厂大幅度降低成本，让汽车走进千家万户，主要也只是制造模式的创新，在技术领域，德国人还是牢牢掌握了控制权。

而日本汽车也只是抓住了石油危机后油价大涨的机遇，靠廉价省油汽车占领了一些亚非拉的低端市场，也没有威胁到德国汽车工业的地位。

至于其它国家的汽车工业，不过是跟在德美日后面吃点残羹剩饭而已，都只是对它们汽车工业的补充，根本威胁不到德国汽车工业的根本利益，甚至对于博世和采埃孚这样的供应商来说，这其实还是好事。就拿中国汽车工业来说，由于起步晚，汽车的很多关键零部件都依赖德国的汽车供应商。采埃孚和博世等供应商为此专门在中国设厂生产各种零配件，赚得盆满钵满。

140年前的德国人在血汗工厂里造就了这条汽车产业链，140年后的德国人现在还吃着这条产业链的红利，维持着德国人体面的发达国家生活。如果不是时代变了，他们还能躺着吃很久。

可是，大人 ，时代变了！

新能源汽车时代来了！中国新能源汽车占据了140年前德国汽车那样的C位，德国人已经有点慌了。

其实BBA和大众早就知道自己需要转型新能源汽车，也做出了努力，但是它们发现自己与中国新能源汽车的差距越来越大了。

采埃孚和博世也知道自己需要转型做新能源汽车的供应商，但是在燃油车时代躺着赚钱很久了，船大难掉头。于是采埃孚决定要逼自己一把，决定在2028年前裁员14000人。

2028年前？14000人？这搞的是分期裁员还是预约裁员？

相比马斯克前些日子大刀阔斧裁员10%，采埃孚这点裁员根本不够看，而且还是预期的，未来四年会怎样谁知道呢？

这反映出德国汽车工业的暮气沉沉，百万漕工衣食所系，想裁员搞转型并不是那么容易。

德国汽车工业靠着燃油车时代的红利应该还可以撑很长一段时间，但要过以前一样的好日子应该是不可能了。要不了三五年， 德国汽车可能被新能源汽车逐出中国市场 ，然后其他国家市场也会慢慢被赶出去， 最后靠着欧美市场苟延残喘一段时间。

至于博世和采埃孚，它们也必然随着德国汽车的落幕逐渐退出历史舞台。