为什么特斯拉的销量远不如比亚迪？

有谁见过吃创始人老本一吃就是10年的车企？

特斯拉就是。

特斯拉现在所有的技术，都是基于2012年发布的model s。从另一个角度看，也可以窥见当年的特斯拉在三电技术上是一个怎样可怕的高度！2012年的model s，可谓横空出世，惊叹世人。对行业的冲击力，完全不亚于今天的仰望U8。

马斯克挤兑走创始人后，把辅助驾驶包装成“全自动驾驶（FSD）”，只在这个业务上投入资源，三电的研发和产业布局基本荒废。

在model s的基础上推出了model x。

然后在model s和model x的基础上，技术下放，2016年推出了model 3，2019年推出了model y。

此时，特斯拉产品矩阵基本定型。

之后特斯拉陷入产能地狱，一度无法顺利交付，直至2020年傍上中国的新能源汽车产业，背靠全球最强大的工业国，特斯拉终于解决了产能问题。

自此，特斯拉主打model 3和model y两款车型走量，并开始在全球铺设销售渠道。得益于美帝的全球影响力，特斯拉的产品在全球各个国家畅通无阻。

在2019年~2021年的3个年度，特斯拉风头无两，全球最拉风的车企，市值一度突破天际。这时候的比亚迪和特斯拉比，就是个土老帽。

那么，此时的特斯拉又做了什么？老板马斯克炒币、玩政治、收购推特、放火箭，玩儿的不亦乐乎，唯独忘了唯一能给他赚钱的特斯拉。

特斯拉从2016年推出model 3，2019年推出model y之后，几乎就停滞不前了。还是在所谓的“自动驾驶”上做文章，搞了个FSD2.0，吹得神乎其神，却终究只是L2辅助驾驶。18650费劲千辛万苦进化到21700后，也转投入磷酸铁锂的怀抱，大手笔搞的4680则是雷声大雨点小。自从搭载了宁德时代的磷酸铁锂电芯，特斯拉销量最多的车型，全部是磷酸铁锂版本。当然，这也有好处，严重撞击导致爆燃的事故几乎见不到了，毕竟，特斯拉这几年可是三天两头的失控事故上热榜。如果都是搭载NCA电芯车型的话，严重撞车会大概率爆燃，那画面太过惨烈，都不敢想象。

直至2023年的今天，特斯拉依然在原地踏步，据说要出一款新车型。什么时候出？据说是2025年。

回头再看比亚迪。从2003年收购秦川汽车开始，就一直在埋头搞技术、搞研发、搞产业布局、搞垂直整合。这一搞就是十几年，十年磨一剑。

2020年特斯拉风头正劲的时候，比亚迪开始发力，一次性筹备了5个大工厂和多个电池工厂。2021年推出DM-i超级混动和e3.0纯电平台，开始在乘用车领域全面发力。2022年3月比亚迪正式宣布停产燃油车，之后，销量一飞冲天。

在2022年和2023年里，比亚迪一口气出了十几款新车，2021年的所有老车型全部升级换代。这推陈出新的速度，令消费者应接不暇，直呼背刺太痛，令整个汽车行业瞠目结舌。

2023年的上海车展，更是推出了重磅车型仰望U8。该车在行业的地位，堪比当年苹果推出的iPhone4。车展期间仰望展位人头攒动，排队排到展厅外面，场面蔚为壮观。

比亚迪2022年销量186万，特斯拉2022年销量130多万，相差50万。2023年，比亚迪销售目标300万，特斯拉销售目标200万，销量目标相差100万。要知道，2019年，特斯拉无论是在技术上还是在销量上，还压着比亚迪打。

从推陈出新的速度上，从科技创新的活力上，从未来的发展体量上，两者早已不是一个位面的对手。这两位从2003年左右同时入局新能源汽车的宿敌，胜负已定。

特斯拉后面，是穷追不舍的几个新势力们。

不必怀疑，三至五年左右，特斯拉的销量将会被中国的造车新势力们追上。