中国的铁路为什么没有向通勤化发展？

刘跨越的三板斧

1高速铁路

2客货分离

3铁路通勤

到他崩殂时

第一个目标全算是基本完成，第二个目标做了一半，第三个基本没开始。

至于原因，表面看是在任时间太短，没来得及继续推行。

实际上的原因是，影响的利益方太多，即使雷厉风行不要命如跨越，也还是没办法推行。当初搞高速铁路，算是把民航的老巢撅了一半，500-800km出行距离原来是民航碗里的饭，现在高铁一通，民航这个区间的碗算是被砸了，800-1300km出行距离，民航和高铁平分秋色，这以前可都是民航的嘴里的肉。当然，高速铁路有国家层面背书，民航这口气算是被压下去了。

这次铁路通勤目标再被国铁实现，那影响的就不只是某个国企或者某个部委一家的利益了。城市通勤系统完善之后，我白天北京上班，晚上下班30分钟到火车站，28分钟回河北或者28分钟回天津，上下班花费的通勤时间比坐地铁回房山昌平都少，更别提什么密云怀柔延庆了。铁路通勤极大的扩展了上班族的通勤半径，到时的局面就是本地挣钱外地花，本地在这群上班族身上除了个税之外什么也捞不着，房子车子都在外地买，那地方政府的财政从支柱卖地收入到鸡零狗碎的消费税等等都流失了，这也就北上广等超一线城市敢这么尝试，搁其他地方这样玩恐怕当地财政就要塌了。