中国的高铁上的螺母，真的依赖日本的技术吗？

如果我没有理解错的话，中国高铁的日本螺母应该指的是“哈德洛克螺母”。hard lock的音译。和日本有关的螺母我只能想到这个。

这个螺母主要是用在铁轨上的。因为高铁从铁轨上高速经过，共振挤压等因素会让普通螺母松动，拧的再紧时间久了也不行。

日本这个螺母的原理大概是下面这张图。因为下面的螺母是偏心加工的，拧上去以后，两个配套的螺母相互咬住，从而自紧。

这个螺母号称是永不松动，也确实是日本人的专利。

但是，中国据我所知用日本的这种螺母用的不多。

因为我们用的是特殊的螺丝。

这个螺丝，螺母拧上去的方向要左右往复。

大家可以想象一下，如果同时拧上去多个螺母，把这个螺丝下面两层全部占满，会怎么样。

答案是，如果火车经过的共振会让最下面一层的螺丝松脱，那么倒数第二层的螺丝一定是在向更紧的方向旋转。于是这两股力就抵消掉了，从而能够达到长时间紧固的作用。

从这个思路出发，还有一种螺丝。这种螺丝干脆是普通螺母往左拧也能进去，往右拧也能进去。但是怎么进去的螺丝只能从固定的方向脱出。因此，只要同时往上拧两个螺母，就可以达到自紧的效果。

这种螺纹的名字，叫“唐氏螺纹”。

听这名字应该不需要我再多说什么了吧？中国专利。

那么，中国的特殊螺丝和日本的特殊螺母哪个更好用呢？

只能说，中国自己的紧固件用于中国铁路后，并没有出过任何事故。

日本的螺母，成本相当高昂。因为自紧的关键在于螺母的相互挤压，特别是偏心螺母，所以对金属材料要求更高。成本也因此居高不下。

中国的唐氏螺纹，因为整体是对称的，所以受力均匀，因此可以使用普通材质制作。

所以不仅是中国没有大规模使用这种日本螺母，连美国也同样没有大规模使用这种日本螺母。

（美国用啥我不知道）

至于这种螺母因为偏心螺母工作原理，导致了它在面对弯曲应力时表现很差，因此在发动机等部位不能够应用的缺点我都不提了。毕竟现在在说的是高铁铁轨紧固件的问题。

总而言之

日本有没有特殊的螺母专利？有

中国高铁应用中有没有这种专利的代替品？有

中国高铁用自己的技术有没有出过问题？没有

中国的高铁上的螺母，真的依赖日本技术吗？

你在逗我？