为什么外企愿意向中国转让高铁技术？

参考西门子。

西门子最初通过间谍，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。

负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。

5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。

这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除。

总裁自己也引咎辞职。

——原因——

2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。

此时，铁道部部长刘志军可以说掌控了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。

而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的项目一旦开建，几乎不会出现像西方那样政党轮替导致在建项目取消的事情。

今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。

西门子当然不能错过，结果搞砸了。

一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。

西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的。

中国对此要求表示接受。

PS，

250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；

350速度的高铁，是德国西门子技术为主。

当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。

德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。

其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。

后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。

印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。

印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。

————

中国高铁，刘志军和他的团队功不可没。

他们贪虽贪了点，但确实很有本事。

中国高铁之前有两条路线，一条是采用国产高铁“中华之星”，慢慢升级；另一条即现在的，直接引进先进高铁，消化吸收。

刘把第二条路线称为“跨越式发展”，这条路线非常有争议。

中华之星总工程师，和前铁道部部长，以及相关产业50多位院士集体反对此路线。

状纸打到上面，上面为刘撑腰。

高铁承建之初，媒体也普遍质疑，认为这种建设劳民伤财。

刘所面临的压力可想而知。

他也赌上了自己全部，经常亲自坐在试验高铁的车头，让高铁以全速400公里运行，一坐就是十几个小时，一旦出事他第一个完蛋。

当时人送外号——刘疯子。

中国高铁引进技术转让的谈判，被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型。

参见这个链接：