我们的大飞机C919订单已超1400架，却仅交付11架，为何产能迟迟提不上去？?

这个问题中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地放下手。

要说清楚还要从头说起：

一，现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。

二，长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。

三，波音送大礼，波音很难缓过来，即使出奇迹，也要三五年，这不就是机会吗？

四，市场有空缺，必有填补，全球任何一个航司，从平衡利益和风险角度也要考虑c919。本来预计在波音空客嘴里能抢一成市场。现在至少三成起步。

五，不要急，时间现在我们这边，万万不可冒进，稳字当头，按部就班，小步不停就好，商用飞机安全性与可靠性是最重要的，这不仅仅是设计和制造的问题，更是用出来的，需要时间-使用-反馈-改进-再使用。

六，国产化问题也不急，日拱一卒。国产化之前，国内航司先尝鲜，十年之内产能能填补，然后是一带一路，特别是中亚，东南亚。

七，国内航司存量机队新陈代谢，，二十年内不会让空客在国内没饭吃。一起合作竞争挤压波音。哥俩好！

八，现在已经开始带动中国航空产业各个公司的研发和供应链动起来了。等到年产300架以上就会对整个产业产生不可逆转的良性循环，我们研究生、博士需求会大大增加，大学生技术员和工程师需求大大增加，而且都是高薪岗位。

九，到这一步，相关的通用设备企业也被拉动了，高端机床设备，3D增材技术，检测控制、、高端合金、高端复合材料、CAD软件。简直就是一通百通。

十，有技术含量的，又有很大规模，还有很大就业容量的的的高端产业就那么几个：汽车、工业机床、高端机械、航空、航天、芯片……一个个必须拿下来。一是这样才能保证我们的人民收入，二是必须让出大量低端产业，因为必须留给东南亚、中亚、非洲的穷哥们，让它们有饭吃，才能拥护大哥。三，我们也没有那么多低成本的人力资源。大飞机就是一个标志，实现了，谁还能说“关我月薪三千什么事”！

十一，再进一步讲就得讲工业化和产业升级。从全球工业化和产业升级角度讲，二十一世纪最大的事件就是中国的工业化！

十二，中国持续的承接产业转移，简直就是奇迹！想一想，持续几十年的承接，多大的容量！还在接。犹如一个炼丹炉，结果就是练出金丹。现在有人吐槽中国低端制造业向东南亚转移，吃了几十年了，金丹都练出来了，也该给人家点活路了。

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十三，

2024年五月底，商务部、海关总署、中央军委装备发展部发布2024年第21号关于对有关物项实施出口管制的公告。公告指出，对航空航天结构件及发动机制造相关装备及软件、技术，燃气涡轮发动机/燃气轮机制造相关装备及软件、技术等物项实施出口管制。

一开始都以为是为了限制老美军用发动机制造，几个月后，随着时间推移，慢慢很多信息出来了，中国发动机叶片出口主要是民用领域。

中国在国际市场上真正厉害的是商用飞机上所用的发动机叶片。包括国际最先进的Leap发动机上所用的叶片，也就C919发动机叶片，有很大比例就是从中国这边进口的。包括法国赛峰、英国罗罗、美国通用等全球主流航空发动机厂商。据统计，仅仅中国一家供应商就已交付100多万片压气机叶片，可装配超过1000架Leap发动机。

说明什么？不是禁止出口，是管制。就是有了话语权，并且有一个小筹码可以谈谈了。大筹码不是这个。

隐藏的另一层意思就是国产长江1000发动机已经成了，不怕被卡脖子了！

十四，还有理由怀疑，这个管制是针对适航证的，再进一步，可能对欧盟适航证。

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一朵乌云：

和平崛起，很难，之前没有过！