极越汽车发内部信称「合并重复部门、削减不赚钱项目，极越进入创业 2.0 阶段」，极越汽车出现什么问题？

目前看，闹得沸沸扬扬的极越倒闭事件有了新的进展。

按极越CEO夏一平的说法，他们接下来会以下4个方面的事情:

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；

2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；

3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；

4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

第1、2点是套话了，这是所有企业的长期目标。

重点在第3、4点。

“合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程”意味着部分部门可能会被撤掉，连锅端。“削减短期内无法提升财务表现的项目”意味着部分造车项目会取消，这句话更严重。

极越是命途多舛，在2023年8月才由集度汽车正式更名为极越品牌。原集度汽车首款车型集度ROBO-01更名为极越01进入了工信部最新一批汽车新产品公示公告。

结果是，极越汽车在2024年前11个月的累计交付量超过1.4万辆，月均约1300辆。而极越07作为新推出的车型，虽然在上市初期取得了一定关注，但上市首月927辆的表现相比小鹏P7+差距甚远（开售12分钟内订单量突破1万辆，上市首日订单量达到31528辆‌）。

不得不说，极越是“带资进场”的代表之一，但结果却不如人意。

而它最大的资本——百度，看来对造车这件事有了更深刻的认识。‌

从最开始的2018年要独立造车，到现在品牌更名，以及变成仅占35%股权的参与方，这意味着百度和李彦宏已经放弃独立造车，而只是作为技术提供方。而现在品牌还会进一步“极限压缩”，恐怕百度是彻底失去信心了。

“对造车要敬畏”——这句话的含金量越来越高了。