如何评价小米YU7？会像SU7一样成功吗？

虽然现在说这个话，肯定没人爱听，但我还是在这个时间点，插个眼。

中国新造车的「小组赛」可能已经快结束了，但「半决赛」还并没有开打。

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具体到小米身上，自 SU7 成功之后，我跟两个报道汽车的媒体老师聊过一个问题：

「如果 SU7 是蔚小理三家的产品，同样的配置、价格，同样的可靠度、品质，能卖到 SU7 这个成绩吗？」

同样的问题，9 月 SU7 交付过万的时候，一个朋友说不行，他觉得小米（雷军）有品牌势能。

熟悉我的人知道，我一直以来的观点是，小米的品牌势能是负势能。但那个时候，其实我也一度自我怀疑，因为把一个对标 Model 3 的轿车卖到月销 20000，其他品牌真没做到过。

但这个月，小鹏把 P7+ 和 M03 也都卖到了月销过万，那我觉得这个话可以说了：

小米并不特别。

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SU7 的巨大成功，很大程度上在于贴身对标 Model 3，找到了一个好的市场空档。

就是说，如果你想买一个 30 万的纯电性能车，市面上几乎只有 SU7 Max 这一个选择。

这也解释了为什么 SU7 的订单里面，40% 以上是 Max。而 Model 3，即便在 3P 改款之前，3P 的占比估计连 10% 都到不了。

以及 Model 3P 焕新版 10 月发布，价格 33.5 万，依然是没有换挡、转向灯拨杆，且国内版阉割了 50 马力，可以说是纯在摆烂。

结果 SU7 当月销量直接从 1.5 万又跳到 2 万。

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说这么多是什么意思呢，就是今天新能源车的市场，已经来到了一个众生平等的状态。

消费者选购产品，已经没有什么信息不透明了，互联网上各种信息，把一个产品掰开揉碎了给你讲，所有的优缺点都会被急剧放大。

以前我经常说，卖车要做好三线市场的消费者教育（这一点小米从来不擅长），但现在我看小鹏两款新车才卖了多久，我们这边三线城市的路上也开始有了。因为今天互联网垂直领域，信息渗透的速度太快了，消费者没有什么思想钢印，抖音上天天刷到说一款车好，他真就掏钱，反之亦然。

理想上半年已经是天下无敌之姿了，一辆 MEGA 直接把它差点打进 ICU，现在大家对理想的预期都是要看它明年的下一款纯电车到底能不能行。

小鹏上半年，马上就要被小组赛淘汰了，结果两款产品做对了，直接一个心肺复苏，现在月交 3 万。P7+ 和 M03 也都是非行政轿车。

蔚来发了乐道、萤火虫，大家表面上骂的是外观，实际还是嫌贵，嫌配置低，嫌有溢价。谁还记得蔚来曾经也是千亿美元市值的公司？小米到现在，也才千亿美元市值。

以及多少人还记得，SU7 从配置公布后，到价格公布之前，有多少人天天说雷军已经被吉利包围了？

但现在？极氪完全成小丑了，就是因为它没有把 001 做到 3 秒以内还卖 30 万的魄力嘛。

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我觉得可以这么说，随着新造车「小组赛」的结束，已经没有什么「级别」、「豪华品牌」一说了。现在卖车，卖的就是空间 + 动力 + 续航 + 配置，最后看价格。

这四点你做好了，定个便宜的价格，什么品牌都能成。做不好，就完犊子。

除了华为可能可以卖卖标，其他的厂商都处于一个贴身肉搏的状态。

从这个角度去看 YU7，底子很好，继续按对标 Model Y 的路去做，不会卖得多差。

但你真要说卖到月销 3 万，甚至挑战「最畅销单一车型」，我只能说 SUV 这个市场的竞争烈度，也不是轿车能比的。

（作为 Model Y 车主，且未来 5 年换车依然大概率考虑中型纯电性能 SUV 的消费者，我是真希望 YU7 给马斯克上上强度……下一个改款别鼓捣你那破屏幕换档，按键转向灯了）

而历史其实一次次证明了，雷军的第一枪永远是打得又狠又准。从卓越网到 WPS 到米聊，到手机、电脑、手环手表，以至于充电宝、扫地机器人这些细分品类……雷军打小组赛什么时候费过力气？

但什么时候能真正赢下一次决赛，我觉得这可能也是雷军创业半辈子的一个心魔。