智驾的未来，比亚迪和华为更看好那一个？

激光切割行业有两个牛B公司，一个叫大族，一个叫柏楚。

大族激光占据硬件线，想吃掉软件的钱。柏楚系统占据软件线，想吃掉硬件的利润。

谁更厉害不好说，但是可以看出来软件利润更高。

你问为嘛？硬件那是一吨一吨的材料，真金白银造出来的，而且硬件依然需要研发。

咱先别提自动化生产线的硬成本，就是一台机器一台机器的生产材料成本，那也是刚性成本。

研发成本只是硬件研发的一部分，可以随着销量摊薄，但是物料成本很难无限摊薄。

再看软件，这玩意的研发成本可以打包为“一泡”钱，研发之后的生产成本近似为0.是真的可以无限摊薄成本的。

谁都不傻，软件的生态位才是最重要也是最挣钱的事。

但是软件这事又需要依托硬件，智驾的依托就是汽车了。

你的软件再好，客户不用，白搭，有限的使用，研发成本分摊很高，刚性成本太高，市场接受度低。

这也是大嘴为啥这么酸的原因。

再说“智驾”，不得不说大嘴是会忽悠的，L2的辅助驾驶愣是吹出来L3的营销，其实买卖的底层逻辑不复杂，营销吹牛B，团队圆牛B，菊花有个大嘴吹牛B，小米有个雷布斯吹牛B，特斯拉的马斯克吹牛B，就剩下比亚迪不太会吹牛B。

以前的比亚迪，整个营销以及企业文化就是给人一个理工男的印象，不会吹牛B，只会拿技术硬上。

这次的技术平权、全民智驾，咱也不知道是歪打正着还是突然开窍了，余大嘴把L2吹的这么牛B，然后被比亚迪摘果子了，这也是大嘴委屈的原因。

L2.000000还是L2.99999，最终在法律面前平权，一年几十万套和一年几百万套，假设研发成本一样的话，成本就是10倍差距。

软件要么细分，要么赢者通吃，就是这么残酷。面对十分之一成本的同质化软件，哪怕善于啃硬骨头的华为，也是难以长时间接受的，所以，硬着头皮推L3势在必行。

再看技术方面，建模、数据、算法。

全面智驾的铺开，对于数据收集依然是数量级的区别，哪怕比亚迪软件技术落后一点，靠着数据无脑猛冲也能拉平技术差距，这是一个无解的阳谋。

综上，比亚迪依靠销量优势以及产业链整合，明面优势更大，华为靠着技术积累以及啃硬骨头的企业文化未必会输。

但是，一辆汽车不止智驾，还有硬件。

以最新的汉L参考，大功率电机需要配套高性能电池，深圳也搞了两台1000千瓦超充。

按照百公里20度电粗略估计，6分钟的超充续航达到500公里，能够拉平充电和加油的时间差。

以上虽然属于理论数据，哪怕加上现实各种误差，充电10分钟，续航三四百公里，也能拉平油电续航焦虑。

所以，比亚迪下一步的路线，大概率是主推纯电路线，大电池、大电机、超充，彻底打破续航焦虑。

试想一下，长途场景都是高速，每个服务器建十个八个的充电桩，10分钟充满80%电，20分钟充满100%的电，也就是一两根烟的功夫。

哪怕长途赶路，三四个小时，充10分钟的电，上个厕所抽根烟也能搞定。

这个技术路线，不知道华为和其他厂商能否追平，这是油电差异的决定因素之一。

剩下的电磁悬挂和原地转向，我看很多车企都在研发，随着产业链的铺开，相信若干年后，搭载三四个小电机的易三方、四方技术，以及电磁悬挂都会全民平权。

个人自认为属于老司机了，一直不喜欢这些先进设备，属于个人原因，比如我倒车入库出库，距离障碍物的控制一般不超5-10厘米能够搞定，所以那个雷达的吱吱声挺烦人了。

那个车道保持和避让侧方来车，以及紧急刹车也挺烦人了。所以对于L2的辅助驾驶无感，还觉得容易分散注意力。

但是，这属于个例，属于特殊情况。对于大多数的新手司机，辅助驾驶是非常值得使用的驾驶体验。

智驾的未来是L3以上，智驾的未来也是在硬件的基础以上，个人更看好比亚迪的打法，智驾只是一个环节。综合搞定整个用车体验（续航焦虑、电磁减震、原地转向），或许更有韧性

我发现很多小可爱的脑回路很有趣，他们单纯的认为智驾是方案、是技术、却忽略了载体，哪怕我拿机床对比，他们的脑回路也不能理解。

脱离了载体，那就是一堆代码，什么都干不了，也就是汽车。

他们的脑壳还停留在智驾是不是牛B上，根本不考虑比亚迪现在的架势是技术平权。

继DMI的油电平权打破了电车续航焦虑之后（续航平权），这次的全民智驾技术平权，觉不是比亚迪的终点。

我懒得吹那个百公里加速，7秒足够用了，很多司机驾驭不了3秒加速的。

但是那个大电机的背后，是新一代电池性能的提升，以及超充补能的提升。

也就是补能油电同权，这个补能同权才是杀死油车的最后一根稻草。

更别提基于3-4电机的原地调头，那玩意最牛B的不是调头，是高速爆胎的保命功能，核心是调教，但是硬件成本不是太高（若干年后），也就是安全平权。

安全是最大的豪华是比亚迪喊的口号

云撵就是个直线电机，硬件也是不高的成本，核心还是调教，已经把云撵C下放到20万的车上了。也就是舒适度平权。

至于冰箱啊、加速啊之类细节，那玩意都不值一提。

这一整套的发展思路，才是比亚迪的核心竞争力。

你们就想，10分钟补能就可以续航400公里，高速120爆胎不拐弯，还带电磁减震预瞄的车，如果过个三五年，下放到20万级别的车上。

哪怕比亚迪智驾略差一丢丢，只要没有代差，你们会为了更好一点的智驾，放弃这一堆技术吗？

更何况路上跑的几百万辆车的数据积累，智驾会不会被丢下都两说，别忘了那一面老长的博士墙。

为什么我用激光切割机床举例？那个市场还乱，随便几年维修经验的都能买配件组装销售。

结果就是柏楚占据了软件生态位，一套软件一两万。现在有点压着大族打的架势。

如果软件占据了生态位，靠智驾定义汽车，那么不久的将来就是激光切割的现状。

比亚迪的油电平权、智驾平权、补能平权、安全平权、舒适平权，这一系列的趋势挺明显的，就是想用销量和技术，把智驾定义为汽车的一环，占据垄断地位。

综上，1.比亚迪占据垄断地位的爬坡平权过程，民众受益更高。

2.比亚迪的发展思路，视角更长、而且技术路线以及储备很明确。

所以，个人更看好比亚迪一点