哈尔滨地铁为什么不建在地上？

因为城市规划好大喜功，总是在幻想自己仍然还是东方小巴黎而不是一个需要靠转移支付才能过活的三线城市。

哈尔滨从90年代开始的城市规划抽象操作：

不顾松花江滩涂5公里宽度开发江北，估计领导脑子里一脑补出了松花江两岸犹如黄浦江畔的繁华场景，忍不住轻哼了起来。

在公路大桥沿线的松北还是一片荒地的时候又毅然决然开发松浦，并且为此配套了16亿的松浦大桥。结果就是彻底烂尾。

92年搞“八路五桥”，接下来又搞了“九路九桥”，采用了“国际先进理念”且耗资巨大的“环岛+跨线桥”的立交方式，在90年代末的哈尔滨风光地图册上当作样板展示，结局就是：新阳-康安、西大直街-和兴拆除环岛改红绿灯，哈工大门口的西大直街-教化直接拆除跨线桥。

在松北刚有起色之时转而着力开发群力、哈西，在群力、哈西刚有起色之时又去开发松北环外区域。让人不禁怀疑城市管理部门究竟对自己城市的人口有没有一个预期，一个三线城市能否吸纳如此大体量的新区开发所需要的人口。

最后就是哈尔滨规划抽象工作室的最新力作：投资91亿，在苞米地里建6车道高架的机场第二通道工程，想必市长想到亚冬会那些亚洲小国的外宾看到如此宏伟的村村通高架工程的惊讶神态时也会忍不住轻哼起来吧。

至于高架地铁？那是四线城市的权宜之计，我们伟大的东方巴黎要修就要修最好的，一口气规划9条线，全是地下线，毕竟以后的群力哈西松北就是陆家嘴，地上线多影响全世界各地的观光客参观我们东方巴黎的建设成果？