2025年2月固态电池进展到什么程度了？

刚参加完欧阳院士举办的全固态电池年会（不是只是做观众），说些别人不敢说的。

先说结论：固态电池的商业化，目前还处在“半固态装车吹牛逼，全固态量产等猴年”的阶段。别看车企发布会吹得震天响，你打开他们电池包一看，里头大概率还是“液态里掺了点固态”的缝合怪。

一、半固态：车企的“政治正确”，消费者的智商税重灾区
现在吹固态电池的车企，99%玩的都是“半固态”概念。这玩意儿本质上就是往液态电解液里掺了点固态电解质，好比往豆浆里撒把黄豆粉就敢叫“固态豆浆”。

但你不能说它没用——半固态确实能提升安全性（针刺不起火），能量密度也能摸到300Wh/kg的门槛（比刀片电池高20%）。蔚来ET7、智己L6这些车敢喊“续航破千”，靠的就是这类技术。

问题在于成本：如果是硫化物电解质现在2万/公斤，做块手机电池够买台iPhone，车用电池成本直接是液态电池的5-10倍。车企现在敢用，纯粹是拿着投资人的钱搞技术营销，真要大规模量产？等宁德时代们把电解质价格打到5000元/公斤再说吧。

二、全固态：实验室里的“神仙打架”，量产时间表全是玄学
真正的全固态电池有多牛？能量密度400Wh/kg起步（Model 3续航直接翻倍），零下30℃照常工作，充电速度吊打燃油车加油。但现实是： 这玩意儿现在的循环寿命只有几百次（液态电池1.5万次），快充连0.5C都费劲（液态电池已经6C）。（来自东吴证券报数据）

更蛋疼的是生产工艺——液态电池像摊煎饼，电解质能自动填满缝隙；固态电池得像做汉堡，每层电极压得严丝合缝，稍有不齐就短路。目前全球最先进的试产线，良品率据说还不到30%。

至于商业化时间表？中科院说5-10年，券商说2030年后，比亚迪放话2027年量产。要我说都别信，当年石墨烯电池吹2018年商用，现在坟头草都三米高了。

三、致命瓶颈：产业链集体摆烂，上下游都在互相等
固态电池现在卡在“先有鸡还是先有蛋”的死循环：

• 电池厂不敢砸钱建产线，怕技术路线突变（硫化物or氧化物？现在还是四国大战）
• 材料厂观望不敢扩产，怕做出来的电解质没人买
• 车企嘴上喊支持，身体很诚实——宁德的麒麟电池还能再战五年，谁急着当小白鼠？

最魔幻的是设备商：液态电池产线投资20亿起步，改造成固态产线得再加10亿，但可能三年后就技术淘汰。换你当老板，你投不投？

四、破局关键：与其吹固态，不如看看混动技术
说句得罪人的话：未来五年最可能改变行业的，根本不是固态电池，而是热失控防护技术+4C快充的液态电池。宁德的神行电池常温充电10分钟跑400公里，广汽的弹匣电池2.0整包针刺不起火，这些技术已经能让电动车体验质变。

至于固态电池？等它什么时候能把成本压到液态电池2倍以内，循环寿命突破2000次，再来谈颠覆行业吧。在此之前，所有“固态电池量产”的新闻，建议自动替换成“老板需要拉股价了”。

最后说句暴论：
当车企开始大范围宣传固态电池时，只有三种可能——

1. 他们的液态电池技术被宁德/比亚迪按在地上摩擦了
2. 投资机构需要新的故事来割韭菜
3. 工程师终于攻克了“汉堡边缘漏菜”的工艺难题（但目前看概率小于我明天中彩票）

散会！