查了下这个新国标的起草人，靠谱。 该有的都有了。 国家标准计划《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由 339（工业和信息化部）组织起草，委托TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 。 拟实施日期：2026-07-01。 主要起草单位 宁德时代新能源科技股份有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、合肥国轩高科动力能源有限公司 、比亚迪汽车工业有限公司 、工业和信息化部装备工业发展中心 、中汽研新能源汽车检验…

本来就不是啊。 小米汽车电池供应商清清楚楚。 标准版是弗迪电池，就是比亚迪的磷酸铁锂。 这次出车祸的好像就是标准版？ 也是因为这块电池供应不上，才让标准版和pro版提车巨慢，并且让小米增加了宁德神行电池的版本。 Pro版是弗迪电池+宁德神行电池，都是磷酸铁锂。 MAX版是宁德三元锂麒麟电池。

宁德时代正确的做法是保持沉默，一切让小米来回应。 宁德没明白自己的定位，一个toB厂商是不需要刷大众存在感的，最好隐入尘烟。所有的口碑和功劳都是自己客户的，相应的，所有的负面也是客户的。 你要明白自己的客户是谁。不是普通消费者，而是车厂。当自己的客户出了事故，你跳出来撇清，你爱惜自己的羽毛，你想让自己看起来冰清玉洁。你作为客户，你怎么想？ 你宁德时代难道想获得一个舆论认证，因为有你而不爆燃。所以你想携…

事实一：的确伤害电池，不过磷酸铁锂特性决定了在用户把车开废之前也到不了临界点。 快充快放有两个问题，一过热这是三元锂的命门磷酸铁锂内阻相对低所以可以做高充高放。二使用时间长了锂枝结晶会刺破正负极薄膜导致电池短路。但是三元锂会爆燃，磷酸铁锂会冒烟慢烧。 事实二：证明宁德时代做不到闪充。就算宁德拿出了10C充电的磷酸铁锂也做不到。 因为兆瓦闪充是一整套解决方案。不止是电池需要快充快放，还要有碳化硅高功率芯…

看到高票近乎一边倒的看衰钠电池，我说点不同意见吧： 我个人是很看好钠电池产业化的，我认为长期看钠电池对行业的影响很可能不亚于甚至超过磷酸铁锂在乘用车的复兴。 钠电池与电动汽车的相性，一条条说说吧。 倍率性能好；简单来说就是充放电方便，做快充相对比较轻松。 别小看这一点，有少部分锂电池的潜在挑战者之所以还潜着，倍率性能太低就是其中之一。 钠电池能够快充，对动辄几十度电的纯电车来说还是挺有用的。 目前钠电…

因为这个兆瓦闪充只是一个果实，而且这个果实还不是给消费者看的。 结果子的大树是什么，超级e平台，这玩意的难点不是狭义的“技术”，而是一个更广义的技术，也就是工程管理，是整合，是标准。 油电同速是给厂商看的，也是给国家看的，是给东西方能源之争（油电之争），交出的一份答卷。 这玩意属于系统工程，而非单纯的某某黑科技突破。 超大功率用电，最难的是热管理，懒得截图了，发个链接，你们自己瞅去吧，所有带字的画面…

我当初换电芯的时候，不太了解这个，直到换了后才明白这个原理。 苹果会随着充电次数的升高，而降低充电最高电压，比如刚开始设计的最高充电电压是4.45v，在循环500次后会降低一些， 循环1000次以后，基本会降到4.2v多一些。 最高电压的降低，也就降低的电池的实际容量。 如果将电池比作一个1个立方的气罐，只要这个气罐足够结实，理论上是可以打进非常多的气体的。但是打进去的气越多，这个气罐承受的气压就会越大，就容易有爆…

比亚迪很快会面临一个尴尬的问题。 作为磷酸铁锂电池的主要供应商和产销量最大的汽车制造商，它有“既当裁判又当运动员”的嫌疑。 很快其他车厂会发现比亚迪是所有其他在电池技术研发中落败的车厂的共同敌人。 尤其是比亚迪的电池、充电技术出现明显代差领先后，其他车厂就要面临一个“要么使用比亚迪电池和充电技术，不但在新车研发时直接受制于竞争对手，还要在每一辆车里向直接竞争对手交税”的荒唐局面。 这将越来越分明的指…

大家好，我就是当事人，很感谢各位对我的问题进行解答，也有很多人心里有疑问，所以我在此做一个集中回复 1.关于为什么6s一直没换 实际上是出一代买一代，不过苹果7没有买plus版，所以后续6s plus拿着当作导航一段时间，等到苹果X的时候就彻底压箱底了，至于为什么不卖？因为没必要为了残值花费时间了 2.我家里情况 家里只能说以前阔过，零几年开a6一几年开路虎，现在没有以前那么好了，土木大环境就是这样的，我当时十几岁就帮…

影响手机换机周期的不单单是电池寿命，其他同样重要的比如：存储空间、处理器性能、内存等等。 存储空间：决定了你的手机能装下多少软件，存储多少照片、视频。记得智能机刚出来的那会，16G的存储已经相当大了，现在256G的存储也是捉襟见肘，在存储空间不足的情况下，你需要每天清理存储，实在是一项令人头疼的工作，这也会促使使用者更换手机。 处理器性能：处理器的性能直接影响了手机的使用年限，当处理器性能不足时，打开软…

刚参加完欧阳院士举办的全固态电池年会（不是只是做观众），说些别人不敢说的。 先说结论： 固态电池的商业化，目前还处在“半固态装车吹牛逼，全固态量产等猴年”的阶段。别看车企发布会吹得震天响，你打开他们电池包一看，里头大概率还是“液态里掺了点固态”的缝合怪。 一、半固态：车企的“政治正确”，消费者的智商税重灾区 现在吹固态电池的车企，99%玩的都是“半固态”概念。这玩意儿本质上就是往液态电解液里掺了点固态…

猫的平均寿命是15岁。现在有了一种新的技术，在猫15岁时给它打一针，可以让猫活到400岁。这一针的价格还很便宜。 请问：我们为什么不在猫出生的时候，就给它打上这一针呢？直接让它活到400岁。 ———————————————— 网友John也提了类似的问题： “谨慎的怀疑，新电池6-8年/1000-1500次充放电，打一针比新电池还厉害，可以维持一万次充放电。为什么不在新电池就打一针呢？” 感兴趣的朋友可以去看看那个问题上的网友…

我就是那个不服气的。 家里装了个指纹锁。 安装师傅说电池不要用南孚的。 恰逢当时我手里还有半盒。 那我能听你的？ 装上。 好家伙，电下的嗷嗷快。 一个月就要换。 不服气的我打售后电话。 售后上门。 开盖。 看到南孚电池。 一声叹息。 从兜里掏出来四个不认识的电池。 装上。 告诉我。 不要装南孚电池。 怎么就净是不服气的呢。 那四个电池不同品牌。 我很难受。 给换彩虹电池了。

举个例子大家就知道了: 大家都知道外卖小哥的锂电池换电柜吧？外卖小哥把没电的锂电池放进去把满电的拿出来，如果换电柜很多，那就从根本上解决了续航问题，没了续航问题，电车还不随便摩擦油车？ 电车所谓的“固态电池”跟外卖小哥的锂电池换电就是一个东西，无非在尺寸上，电量的存储不同而已。实际就是一个东西。 以后电车的换电柜到处都是，每个加油站都配一个换电柜，，给我一个理由不开电车？ 有聪明的朋友说了，东北电车…

有句话不知道该说不该说... 自从国内品牌开始追求超高密度电池，给电池负极不断加硅，快充的实际功率其实是在不断下降的，宣传的快充功率水分也高了不少。 让你心满意足的“80W闪充”，可能跟某些45W PD充电相差无几，要知道硅加多了就必须要妥协充电倍率，还要引入很多复杂的充电保护机制来保护电池，本来就是有舍有得的东西。 但是在某些人看来，超密度电池没有缺点。

三十年前，我小学的时候上计算机课，需要戴头套，套鞋套。 二十五年前，我家的大屁股彩电看了一个小时，需要关机十五分钟散热。 二十年前，我爸买的第一辆手动挡马自达，需要热车三分钟。 十五年前，我买的最后一款诺基亚8500，需要充满电，然后用到没电关机，重复三次。 十年前，我为新买的轩逸，在真皮沙发外面再套了一层人造皮座套。 后来，学校那批微机还没坏，就换成了Windows系统的电脑。大屁股彩电没坏，就换了液晶电视。…

苹果手机到底会不会爆炸？综合各方消息如下： 一方：苹果必须反思！1.在黎巴嫩数千台寻呼机和对讲机被远程引爆前，你敢信有这事？ 2.连一根卡针和充电器都不愿意给的公司，突然默默的给你的电池装了一层不锈钢。 3.iOS 18新增了零部件激活锁。 4.中国产的iPhone 15将仅供应欧美市场，而印度产的iPhone 15则专门投放中国市场。 5.网上流传苹果手机被远程引爆的视频。 6.米国无下限，从疫情和棉花事件就能看出。 7.斯诺登在9月18日…

楼主说的两个品牌电池我都用过好几次，根据我多次尝试，都一样的东西，如果你很想体验一下半年之后突然充不进去电，找售后是需要把电池寄回去来回半个月的检测换新，那我觉得你可以去买，否则和现在的我一样老老实实去官方售后换电池，持久耐用，省心。

这种就是，为什么这么多人对用车成本这么乐观呢？ 就不说商桩和高速上已经拉到2块钱左右了，实际上已经不见得多便宜了——当然这个主要是集中在大功率高电耗车上。 沪爷峰值电价已经到了400度电的时候，每度电就要一块钱左右。 你真有电车按照一周充一次电，按照60*5=300公里算，300公里，加上各种堵车导致的每里程冷热空调电耗偏高，实际按照400公里算不过分，冬天明显，夏天也没好到哪里去，一次电算损耗，七八十度起码了，电…

其实，真实的答案是很多人不愿意接受的。视频平台好多人拆解，冒烟起火的，说钢壳危险的比比皆是。让一个做扣电的实验员一看就知道他们有多外行，炸了也是活该。我举个题外例子，为了限制家里小孩子看电视的时间，我用了两个方法，第一电视插座用一个智能的某猫，可以在手机控制开关和定时。第二，无线网控制上网时间。但是我告诉他们电视看久了会发热，然后需要休息，不行就让他摸一下散热口，一摸确实是热的。然后他信了的我的…