宁德时代与蔚来达成换电合作，25 亿元投资蔚来能源，蔚来萤火虫采用巧克力电池，对行业竞争格局有何影响？

比亚迪很快会面临一个尴尬的问题。

作为磷酸铁锂电池的主要供应商和产销量最大的汽车制造商，它有“既当裁判又当运动员”的嫌疑。

很快其他车厂会发现比亚迪是所有其他在电池技术研发中落败的车厂的共同敌人。

尤其是比亚迪的电池、充电技术出现明显代差领先后，其他车厂就要面临一个“要么使用比亚迪电池和充电技术，不但在新车研发时直接受制于竞争对手，还要在每一辆车里向直接竞争对手交税”的荒唐局面。

这将越来越分明的指向另一个答案——直接放弃独立的电池、充电系统的研究，加入泛换电联盟，隔离掉一切电池和充电技术细节，将补能问题剥离到自身之外，专注做自己车型细分场景下的独特体验。

该做旅行车的，专注做旅行车部分，直接无视电池和充电。

该做商务车的，专注做商务车，直接无视电池和充电。

该做行政轿车的做行政轿车。

该做买菜车的做买菜车。

该做越野的做越野。

该做货车的做货车。

我有心思去研究更巧妙的车门开启方式甚至车载冰箱，我也不去搞充放电这种无底洞。

我本钱太小，我知道电这块我搞不起。

我不可能搞得赢比亚迪，这是明摆着的。

所以我“投降”了，我“不玩”了。

我加入换电联盟，除非换电大联盟彻底完蛋，否则我再也不考虑电的问题了。

换电大联盟收着我们所有人的年费，它们专心去推进电池和补能问题。

让他们去跟比亚迪掰手腕。

我呢？我就车上留个洞，你有新电池我就换新电池、你有新换电站我就用新换电站。

我做我的AR导航、液氮冰箱和折科幻鸥翼门甚至表情车灯去。

我这AR导航技术可是独步天下，夹片一戴，车内直接叠加成科幻座舱。

我电池就是标准换电方案。

甚至电池都不是我车价的一部分，你有本事跟换电联盟谈出什么“低频使用包”方案，那是你的本事。

我不买电池，只卖电池以外的一切。

这才是比亚迪最尴尬的战略问题——一旦它“赢”了，它几乎一定会让绝望后的其他车厂转投换电联盟。

尤其是宁德时代等其他“输了”的电池生产商，一定会依靠换电技术对充放电技术门槛的低要求和大型储能设施的专利蓝海去搞差异竞争。

比亚迪的“胜利”，本身就会刺激敌人的迅速成长。

因为“敌人”其实别无选择。

敌人可不想等着比亚迪的电池打市场，却被比亚迪把产能挪给自己的亲儿子成为它亲儿子的垫脚石。

产能紧张，比亚迪是会先供应自己的车型还是它的直接竞品？

而你不用比亚迪的“先进电池”和与电池绑定的“先进充电技术”，难道打算用“落后电池”和“落后充电技术”跟它竞争？

你只能选择“落后电池 + 换电技术”直接回避它的正面竞争。

除非你活得不耐烦了。