其实现在的汽车玩家，真的应该好好研究研究当年的手机市场是怎么演变的。 11年小米开启互联网模式和中国自主品牌突破之后，手机玩家如雨后春笋一样冒了出来，玩家扎堆，从中华酷联到小米魅族，从OV到金立，以及各种跨界的，诸如锤子、乐视，360；传统品牌创新的，如乐檬、努比亚，大神等等。 这其中，乐视和魅族都做到了年出货量2000万级别，也算是市场主流玩家了。 后续这个市场是怎么洗牌的？ 15年OV大崛起，中国市场华为、OPP…

已经来不及了，记得小鹏当初重新布局供应链花了一定时间的，还是壮士断腕般的，时隔几年才说出来，依然惊心动魄。 蔚来这个...才开了个内部会，外面就开始吹风，这都什么风格，看到各大车企都开始发布智驾，就放风说他们都不行，自己的大世界模型马上上线。看到比亚迪闪充技术，就到处说伤电池，用2c的理念去理解10c，这不就是当年大跃进时代的浮夸风，新能源车企里有这种风格的只有蔚来了吧，它要是能闭嘴沉下心来默默动作，我…

已经离开电池行业一些年头了，我有一些陈年的知识，不知道现在还管不管用。 锂电池，至少是液态电解液锂电池，存在一个不可能三角，即： 高能量密度——高循环寿命（安全稳定）——高充放电倍率。10C倍率，千瓦级充电，并不是特别新的事物，一些城市的使用充电弓功能的电动公交车，用的就是高倍率电池。在一段一段供电路段，通过高倍率补能，来实现无间断运营（换人不换车）。 在大功率充电还没标准化的时候，我就在会议上听过企…

先说结论：宁德时代去年底干换电这件事，属于是噼啪作响的算盘珠子崩了蔚来一脸。蔚来如今选择打不过就加入，是无奈，也是目前看来战略损害最小的选项了。 在去年12月18日，动力电池领域素有「宁王」之称的宁德时代，开了今年的第七场、也是董事长曾毓群唯一出席的一场线下发布会，宣布宁德时代进军换电业务的一系列重磅举措。 「到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。」曾毓群在会上如此说，彰显着其对于宁德时代押宝换…

比亚迪很快会面临一个尴尬的问题。 作为磷酸铁锂电池的主要供应商和产销量最大的汽车制造商，它有“既当裁判又当运动员”的嫌疑。 很快其他车厂会发现比亚迪是所有其他在电池技术研发中落败的车厂的共同敌人。 尤其是比亚迪的电池、充电技术出现明显代差领先后，其他车厂就要面临一个“要么使用比亚迪电池和充电技术，不但在新车研发时直接受制于竞争对手，还要在每一辆车里向直接竞争对手交税”的荒唐局面。 这将越来越分明的指…

蔚来基本死亡倒计时了。 和别的车企不一样，别的车企不行了还有被收购的可能，蔚来连被收购的可能都没有。 蔚来本身没啥值得收购的技术，身上还背着一堆负资产，包括臃肿冗余的人员，不计成本的牛屋，天龙人老车主等，没有车企会愿意去碰。 还持有蔚来股票的，也别做什么幻想了。

80万级别的新势力，此前其实有人做过，高合，当然，高合没了，高合的巅峰一个月也能卖个大几百台，我甚至在我们小区地库看到了高合X的真车。 而蔚来ET9给我的感觉，和高合X非常像。 高合嗝屁的根本原因是，这个品牌无法上量，无论是高合X还是高合Z，产品看着不错，真实车主口碑也可以，但它只能在一个极小的圈子里存在，这无法维系高合这个品牌的生存。 ET9的技术上确实有很多值得说道的地方，一如当初的ET7，发布的时候可以说是…

刚收到的车主福利 按目前交付的数量一口气送了五十多万瓶吧 一瓶五十就是2500万，加上顺丰包邮小3000万送出去了 我奔驰买了快四年了，打我电话除了要买保险了就是有新的什么加装硬件拼团有优惠 不灵光的糯米我一天骂好几次，智障的智驾我也会在车友群吐槽 但这并不妨碍对蔚来这个企业的好感， 对一个企业的好感也不等于被洗脑 当然还有这个，下单到来补胎，半个小时

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

我这里有大量真实车友的对比情况，全部大实话，尽量客观。 我一共加了 4 个理想车友群，2 个成都理想群，1 个公司同事车友群，1 个全国的理想车友群。每个群都是接近 500 人满员的状态。全是有验证身份入群管理的真实车友，合计接近 2000 人。 我也加了 3 个蔚来车友群，es7 的群，公司同事车友群，和全国的群，人要少一些，3 个群合计也接近 1000 人。 这几个群大部分接近 2 年时间了，作为长期活跃群友。客观的观察来看： 蔚来…

我同事今天提了ET5，丐版，电池租赁模式，车价减七万，裸车22.98万，送1.8万配置，送六十张换电券，每个月要给700多电池租金给蔚来公司，租五送一，合计下来600一个月。之前开的是一台别克昂科威，八年整，本来已经谈好5.68万出给小区邻居，定金都收了一千，结果人家说颜色是灰色，要减三千，一怒没成交，这台车他八年前落地价24万多到手的。 本来他对换车没什么兴趣，觉得昂科威动力强，隔音好，底盘也不错，八年了没任何毛病，…

因为至今为止没有任何人意识到换电模式真正的优势，连李斌自己都没有。 换电的优势根本就不是什么“可充可换可升级”也不是什么“3分钟换电比快充快”，而是最为简单粗暴的——成本优势。 结果现在一群人觉得换电模式成本太高不可持续。。。。 下面我着重说一下换电的成本便宜在哪里。 众所周知，电池有两个寿命——循环寿命和日历寿命。这两个寿命中的任何一个到了电池都要报废。 而对于私家车而言，电池一年平均最多用100个循…

这个问题的切入点其实蛮务实的，“开得久，开得舒服”这种需求，在如今卷参数、卷宣发的世界好像有些被无视了。不过仔细想想，也难怪大家都不怎么强调，毕竟这种需求说起来简单，但实现的难度反而比堆数据还要高。正是这种无法量化的特性，就导致很多消费者很难准确选到满足“开得久、开得舒服”要求的车子，反而会迷失在“车海”之中。 而基于过往口碑+顺眼的新车型的选车范围则能够实现效率最大化，因此蔚来ET5、比亚迪汉EV和…