如何看待蔚来12月23日晚发布的最新旗舰et9这款车型？

80万级别的新势力，此前其实有人做过，高合，当然，高合没了，高合的巅峰一个月也能卖个大几百台，我甚至在我们小区地库看到了高合X的真车。

而蔚来ET9给我的感觉，和高合X非常像。

高合嗝屁的根本原因是，这个品牌无法上量，无论是高合X还是高合Z，产品看着不错，真实车主口碑也可以，但它只能在一个极小的圈子里存在，这无法维系高合这个品牌的生存。

ET9的技术上确实有很多值得说道的地方，一如当初的ET7，发布的时候可以说是纯电高端轿车的标杆了，我在买第一台车的时候，如果不是ET7交付太慢，我很可能换成了这台车。

但在习惯了001之后，我知道，这车对于我来说毫无意义，因为大后备箱对于我来说是刚需，而恰恰，我又没有到四十岁以上，开始钟情行政大轿车的优雅感的年纪。

对于年轻人来说，喜欢的车我觉得有两种：

一种是功能性的，比如SUV或者越野车，仰望U8主要是卖给年轻人的，坦克700也是，宝马X6，甚至是问界M9，年轻用户占比都很高，我甚至看到过小姐姐开这台车。我以前单位有个上海土著的漂亮小姐姐，开的就是路虎。

另一种是激情类的，比如911，包括小米SU7 Ultra，走的我觉得也是类似的路子，哪怕不下赛道，就冲着拉风去，也是爽的。

但你看有几个年轻人，哪怕预算够，会去买奔驰S或者宝马7系的？就算偶尔有年轻人开这类车，也大概率是家里父辈买的，自己拿来开一下。

蔚来一直号称是中国第一高端汽车品牌，但尴尬的在于，蔚来真正的高端车型，没有一辆卖得动的，ET7卖不动，ES8也卖不动。

你说年轻人不需要6座么？

那为什么理想L9和问界M9卖得就很好呢？

甚至于理想Mega，这台被大家广泛认为扑街了的50万+的纯电MPV，月销也比ES8或者ET7好。

蔚来说是高端品牌，但实际上卖得动的只有ES6和ET5，包括ET5T，5T销量比5还高一些。

为什么？

因为蔚来的客群，一二线城市，年轻小资。

这个人群有自己的独立的审美认知和价值取向，有更高的互动感和参与感，有点钱，但没那么多的钱。

ES6降价后是30万级别的，哪怕是买断方案，也差不多是30万出头，ET5优惠后在30万以下了。

你让这个群体去买ET9？

从个体来说，有可能，但从群体角度，没可能的。

年初理想发布Mega的时候，我对理想的未来预期跌到了谷底，这台车的产品定义严重偏离了理想擅长的市场。

但之后，理想在Mega销量不达预期之后，迅速放弃在这台车上较真，甚至是果断延后了整个纯电系列的发布节奏，而全力抢救L789，以及，力保L6的成功，我对理想是服气的。

李想这个人的暴论很多，比如当年经典名言，“那帮臭搞技术的”，又或者去年底预测理想今年销量80万。

但他真的是一个很务实的CEO，务实得有些可怕。

在放弃Mega和延后纯电产品线之后，理想今年全力冲刺智驾，至今，理想的智驾虽然和华为依然有差距，但在华为之下，已经是绝对的第一梯队了，这块短板补起来了。

人犯错不可怕，可怕的是持续犯错，更可怕的是持续犯错而不自知。

李想在24年Mega之后的一系列操作充分验证了这件事儿，知错能改，真的善莫大焉。

蔚来这些年做了很多车，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET7、ET5、ET5T、ET9，而今还有乐道L60，还有萤火虫。

然而真正能卖得动的，只有ES6和ET5，没了，其他的车发了也等于没发，基本上属于白做了。

ET7扑街的时候，我不知道李斌是怎么看的，ES7扑街的时候，我也不知道李斌是怎么看的。

但很显然，李斌没有做出让我们觉得，哦，这法子可以，的动作，哪怕是马后炮。也看不到。

我去年底非常不看好小鹏，我觉得这家公司太乱了。G9是一台很不错的车，但上市就崩了，一个很大的原因是，他去玩儿传统豪车那一套用选配玩儿溢价的路线。

可这个，恰恰是新势力去打BBA一个非常重要的武器，理想ONE爆发，一个很大的愿意是，你不需要纠结，买就行了，没什么可选的。

但到今年，小鹏就极其务实了，你看Mona M03和P7+，有什么需要选的么？没什么需要选的，直接买就完事儿了。

这个就叫调整。

蔚来现在遇到的核心问题是亏损，一年烧200亿，这太夸张了，就算是融资天王，这钱又不是天地银行那种随便填数字的，这么烧，能烧几年。

要解决这个问题，一个是极速上量，另一个是降本增效。

理想在Mega扑街，24年80万台销量任务不可能完成的时候，第一时间裁员，把去年底为年交付80万台准备的员工规模，又缩回去了。

蔚来这么持续亏损，有什么降本增效的策略么？

蔚来手机一代扑成那个样子，居然还有二代，我真的很想知道，李斌的决策机制到底是什么？

蔚来在乐道发布之后，收缩了蔚来全系列的优惠力度，销量下滑，李斌说这是正常调整。

可问题在于，为什么不打价格战呢？

是因为不需要爆量么？

显然不是呀，去看蔚来的财报就知道了，均价30万的车，毛利不到10个点，甚至不如比亚迪秦的毛利，这根本就不支持蔚来长久打价格战，非不为也，是不能也。

ET9是一台定位上面向OLD MONEY打造的车，但很可惜，蔚来只能吸引到NEW MONEY，而且还不是真正有钱的那一部分，真正有钱的去买问界M9了。

这种产品和目标用户之间的错配，会比ET7更严重。

这台产品如果最终真的能走量，也就是稳态月销1000台，我觉得值得给李斌树大拇指了，牛逼！

可即便ET9一个月卖1000台，一年1.2万台，也就几十亿的营收，不亏就算好的了，毕竟ET9的电池包都是额外的，服务都是巨贵的，这么高成本的服务，还是免费送的。

李斌可能是在做慈善吧。

萤火虫，李斌的宣传是比Smart更mini，比mini更smart，可问题是，mini和Smart也扑街了呀。

这台车一个月能卖多少台？

2000？3000？5000？

这个价格下，毛利空间再大也大不到哪儿去，蔚来还得去配套建设专门的换电站等，亏是必然的。

如果理想的掌舵人是李斌，那么他在Mega扑街之后，我觉得会继续强推Mega，加快纯电的节奏，智驾先放一放，狂推5C桩建设进程。

现在蔚来去做ET9也好，去做萤火虫也罢，是不是就是干的这个？

而很明显会是接下来汽车变革的重中之重的智驾，蔚来到现在，有什么特别的成绩么？

李斌是不是觉得去做NIO Phone，去讲车机互联的故事要比智驾更有价值？

可哪怕是华为和小米，车机互联的故事都不怎么去讲了，鸿蒙座舱也就是提一嘴的水平，小米？小米现在的兴趣是讲赛道和设计。

NIO Phone到底有什么价值？

一个企业亏损不可怕，持续亏损也不可怕，可怕的是，面对亏损毫无敬畏心，把融资能力当成核心竞争力。

如果让李想掌舵蔚来，我觉得在这个时间节点上，李想宁愿天天泡在工厂，想尽一切办法去提升L60的产能，也不会去发布什么萤火虫和ET9的。

干嘛呢？

过家家吗？