蔚来引以为傲的换电技术，在比亚迪“5分钟充400公里”技术面前，会不会被击得粉碎？

已经离开电池行业一些年头了，我有一些陈年的知识，不知道现在还管不管用。

锂电池，至少是液态电解液锂电池，存在一个不可能三角，即：

高能量密度——高循环寿命（安全稳定）——高充放电倍率。

10C倍率，千瓦级充电，并不是特别新的事物，一些城市的使用充电弓功能的电动公交车，用的就是高倍率电池。在一段一段供电路段，通过高倍率补能，来实现无间断运营（换人不换车）。

在大功率充电还没标准化的时候，我就在会议上听过企业代表发言，他们在珠海银隆的钛酸锂电池上实验10C充放电，结论就是一点问题都没有。当然，珠海银隆那也不是什么好电池，董明珠投资了一地鸡毛。那个电池就倍率牛逼，安全性也很稳，就是能量密度不能看，大巴驮着都嫌废。

那么回到比亚迪的问题上，汉/唐这样的家用车上，装上了10C的磷酸铁锂电池，那么代价是什么呢？尤其是能量密度（续航里程）一眼就能看出来的情况下，他们会不会偷偷为你取舍了安全性与电池寿命呢？

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可能我最后的表述，让一些朋友产生了误解。那我不妨把话讲得明白一点：

如果要完美维持安全寿命来实现高倍率充电，那结果就是钛酸锂电池，能量密度完全没眼看

现在已知比亚迪超级e平台，实现了10C倍率充电，同时肉眼可见的小幅牺牲了能量密度，那有没有一种可能，他在安全寿命上也做了妥协呢？

我这不是法庭审判，不用搞什么“疑罪从无”，我就是单纯从商业动机上怀疑他们：毕竟续航大缩水会影响产品终端销售，在不容易看见的安全寿命上缩水更符合迪……更符合当下新能源市场内卷竞争的氛围。