为什么是比亚迪发布兆瓦闪充，而不是华为、宁德时代或者其他电池厂商?

因为这个兆瓦闪充只是一个果实，而且这个果实还不是给消费者看的。

结果子的大树是什么，超级e平台，这玩意的难点不是狭义的“技术”，而是一个更广义的技术，也就是工程管理，是整合，是标准。

油电同速是给厂商看的，也是给国家看的，是给东西方能源之争（油电之争），交出的一份答卷。

这玩意属于系统工程，而非单纯的某某黑科技突破。

超大功率用电，最难的是热管理，懒得截图了，发个链接，你们自己瞅去吧，所有带字的画面，你们暂停瞅瞅那个字，而不是花里胡哨的动画

【比亚迪超级e平台核心技术】 https://www.bilibili.com/video/BV1xuQZYCEeg/?share_source=copy_web&vd_source=cbf6b46f2cc4ffdb0835c90959a01ac4

【比亚迪闪充电池 硬核安全】 比亚迪闪充电池 硬核安全_哔哩哔哩_bilibili

动力电池冷媒直冷直热技术

“创新”双面立体复合流道，换热效率提升90%，冷媒复合冷却技术（水油换热、冷媒水换热），还有这个抗压测试400KN太抽象了，换成直观的数字就是40吨压力。

上面这一堆技术还只是一部分，属于结构设计，散热、抗压强度、还有一个就是真.平台。太尼玛平了。

说到这里聊一个题外话，就是云辇高配有个版本，电磁减震可以发电的，被调侃“为爱发电”，个人瞎鸡猜，那个电磁电机减速过程，要么发电、要么发热，真靠为爱发电回收那点电量，屁用没有（或许有一丢丢），主要原因是动能转化为电能，而非热能。

等到这个超级e平台，解决了一揽子发热问题，才能解决这个兆瓦闪充的问题，也就是结出来的一个果子。

这玩意属于结构设计问题，理论上买个超级e平台，装个沙发、套个壳子，就是一辆车了。

这种一揽子方案，只能是主机厂有动力解决，而非配件厂的优势。

再看基于碳化硅量产的“全域”高压，这玩意可以类比为造“芯片”，电可以作为动力带动发动机转动，也可以作为信号，有电没电传输信号。最古老的芯片，因为控制能耗、发热问题，一般把强电当做动力电，弱电当做信号电，不代表高压电不能传输信号、实现传输、控制功能。

高压电传输信号，控制功率等技术一直存在，只是这次比亚迪把这个技术又推进了一步，达到千伏平台量产。

古老的油车时代，基于动力响应的复杂传动，一般的轮速传感器信号采集频率就够用了。

新能源电车时代，基于电控毫秒级响应时间，大规模普及旋变传感器，进行更精确的操控。那个易三方、易四方的扭矩控制就是基于旋变传感器技术的一个产物。

很多人吐槽汉L的轮胎，但是反过来想，这个小轮胎都能提供2.7秒零百加速，他的扭矩控制属于什么水平？

包括所谓四驱不费电的“黑科技”，古老的油车时代四驱为什么耗能？因为四个轮胎摩擦力不同，导致有的扭矩浪费了。而比亚迪的伏笔四驱不费电，就是基于四轮扭矩动态分配方案。

第一个视频中已经给出了答案，电涡流传感器，而非旋变传感器，直接上截图吧。

代表比亚迪车规芯片大规模生产，成本降下来了

忘了补充，旋变传感器一般只测量角度变化，而电涡流传感器还可以测量震动变化，估摸比亚迪推电涡流传感器，给云辇打埋伏呢。

也就是下一步的“黑科技”除了电池之外，可能还会有云辇技术的变化。依然符合比亚迪电控+智控的造车战略