长城为什么不造轿车而推出了重卡?

因为HI4技术是 魏建军的“天才构想”，为了一碟醋包一顿饺子，仅此而已。

2021年10月，长城汽车达到了历史的最高市值6400亿，自那以后，魏老板一通操作，市值一度跌破2000亿。

不论去年的灵魂摩托还是今年的HI4重卡，我都极度不看好：

如果你是一个摩友，你就该知道，摩托车其实并不是越大越好，上限是摔车以后可以单人扶起，世界各个大厂经典的车型都是公升级，比如铃木隼、川崎H2、杜卡迪V2 、宝马水鸟，KTM大野驴 ，既有跑车，也能做拉力和越野，而2.0排量的灵魂摩托，车重达到了450公斤以上，倒车了一个人都没法扶起，都是花瓶。

站在投资人的角度来看，20万以上摩托车，最好的厂家宝马一年就卖1万台多点，长城规划的摩托车产能也只有5000台，就算你能卖3000台，也不过一年6个亿的营收罢了。

对于汽车行业几千亿的营收来说，多这6亿少这6亿，一点浪花都看不到~所以小米su7 u和比亚迪全民智驾以后股票飞涨，而长城反而跌了。

HI4重卡也是这个道理，混动高速并不省油已经是大家的共识了，家用车混动主要是侧重市区，而重卡的使用场景刚好相反，市区短途装卸而已，95%的里程都跑在了国道和高速上。

而且柴油机天生就热效率很高，燃气热效率最高可以到54%，这也进一步削弱了混动的优势，目前重卡的趋势一是长途LNG混动，二是短途纯电，柴油电混市场很小了。

我个人觉得 LNG汽柴混动在成本上比油电混动更合适，成本不但降低，还能不损失载重，目前总重50吨的情况下，可以拉货35吨，油电混的长城是否能达到这个数，我十分存疑，等有新信息我会来更新，如果达不到35吨的载重，基本就废了，能接的订单会少很多，得不偿失。

卡车市场其实也不大，一个月5-8万台而已，行业也很卷，利润也不高，长城作为新玩家切入摩托和重卡，有些病急乱投医的味道。