工信部开会强调「车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传」，对汽车行业有哪些影响?

工信部这次召集了闭门会，就智驾认真讨论了一番。

有几点很有趣，我来和大家说说。

首先一点，大家发现没，这次工信部召集的20家企业里面，只有华为是非车企。

有人说了，这不是针对华为嘛，搞智驾的供应商还有好多家呢，百度、博世、元戎、Mometa体量都不小呢。

这是要组团对付华为？

大家别多想。我认为还是因为华为和这19家车企的合作太密切所致。现在体量大的品牌，或多或少有华为的影子，所以这“半个车企”，当然需要上桌一起聊聊未来大事。

那他们这次具体聊了些什么呢？

现在看来，是要制止过去对SAE评级的滥用，要划清人机界限。

具体办法有很多，我把它分为三大杀招。

第一招：测试不允许拿用户当小白鼠

这次明确说了，不允许公测，千人团、万人团这种，没有公告不允许测试。要知道走公告时间又长，审核又严格，根本不适合智驾测试的快节奏打法。所以此招一出，恐怕很多车企要收缩智驾战略线了。

第二招：宣传不允许采用模糊词汇

就像很多人认为朱元璋是地包天、雍正昏庸淫奢，宣传是软刀子，看似表述调整而已，但影响同样很大。以后可能再也听不到高阶智驾这样的模糊话术了，该是辅助驾驶的就是辅助驾驶。

第三招：功能开始有有条件的限制

你可能说了，这次都是限制未来可能的情况，现在的功能不会受到什么影响吧？

还真不是。

这次明确拿人车分离开刀，禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控功能。

另外，汽车总在强调常用常新，但这次OTA也给限制了。车企不允许频繁OTA，带着bug的更新包会被追责审查。如果真需要紧急OTA，以后要走召回流程了。

最后我还想说一点，今年开年刮起的风是“智驾平权”。这时候工信部下场，恐怕会使得各品牌的竞争力变得更加悬殊。

我预测，未来更多品牌会选择拥抱成熟智驾供应商，全栈自研的时代要结束了。