为什么广珠城际，珠机城际有那么多废弃车站?

广珠城际被玩坏了，本来是想当地铁用，所以设站密集，而且大部分站没有待避线。开通的前几年也确实是当地铁用的，都是本线车，排图还比较有规律，但有两个问题导致广珠城际排图越来越混乱：

一是从2015年开始珠海充值了不少跨线车，从此广珠城际就多了个任务：让珠海中山两市接入全国高铁网。跨线车只停珠海、中山、广州南，再加上很多站没有待避条件，对排图有不小的影响。现在已经有20对左右的跨线车了，搞得小站只能插空安排停站。

二是2018年江湛铁路开通，这条线要借道广珠城际广州南至小榄段和江门支线进广州南，大部分车次在广州南至江门区间一站不停，占用了很大一部分运力。

由此导致三个区间的情况有所不同：

广州南至小榄段一天大约130对车，接近饱和，也是广东路网的最大瓶颈，导致其他路段加车困难。这一段需要兼顾跨线车和去江门/粤西的车，能安排停站的大部分还是广州南-珠海车次，而且只有顺德和容桂这两个站还算正常，别的站要么没开，要么半死不活。

130对车里面大约70对往南去珠海，小榄到珠海这一段情况稍好，排图比较宽松，只有20对左右的跨线车会有点影响。中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠这几个站全天有车，珠海又充值了小交路列车带活了前山站，剩下的就只有关停的东升和新开的翠亨。

另外约60对去江门和粤西，需要走江门支线，这也是状况最差的一段。去粤西的车大部分在江门支线上中间不停站，导致以前还算繁忙的古镇、江门东、新会三个站都是一天不到10对车，可惜了江门东站那么好的位置。然后江海和礼乐又拖了很久才开，现在基本是废的。

第二个问题近期就能缓解，等25年或26年广湛高铁开通，走江门支线和江湛线去粤西的车大部分可以缩短至阳江或江门，再增加一下小站的停靠车次，恢复一点城际属性。更远一点，28年深江铁路开通，到时候从珠海去深圳不用绕广州南，也可以再挖掘一下中山到珠海这一段的潜力。

第一个问题短期内的希望是珠肇高铁，大概27-28年开通，但也只能解决部分问题，就是珠海去西南地区的跨线车不用再走广珠城际了。彻底解决得靠广珠澳高铁，现在还在纸面上，通车可能得2030年以后了。