如何评价F-15EX型战斗机？

在F-15EX的第一张照片中可以找到一些有趣的细节，这些细节对于与将被新战斗机取代的F-15C进行比较也很有用。

2021 年 2 月 2 日，第一架为美国空军建造的 F-15EX 升空首飞。这架飞机只用底漆和双尾上的小序列号（20-0001）飞行，这是任何离开生产线的新建飞机首次飞行的常见做法。在完成功能检查和适航性认证后，它将在稍后阶段收到最终颜色和徽章。

今天，我们将仔细研究新飞机的一些细节，这要归功于Cryonic_Photography的杰里·麦格拉思（Jerry McGrath）向我们发送的照片，以及我们上次没有发布的照片，由vikingaeroimages的亚历克斯·法威尔（Alex Farwell）发送给我们。

据航空摄影师兼记者杰米·亨特（Jamie Hunter）报道，在第一次飞行中，试飞员马特·吉斯（Matt Giese）和迈克·昆蒂尼（Mike Quintini）将F-15EX带到了40,000英尺和2马赫。在接受《战区》采访时，吉斯说，飞行剖面与标准的波音验收测试程序（ATP）密切相关，具体配置几乎没有区别，除了检查喷气式飞机上的各种系统外，还进行了不同高度的发动机检查、发动机关闭和空气重启。

我们的许多读者在评论中注意到的一个细节是，F-15EX是一架双座飞机，它将取代F-15C，后者是一架单座飞机，只有D型是双座配置，因为它用于训练，教练在后座。当F-15X计划（也称为高级F-15）首次推出时，提出了单座和双座变体，分别称为F-15CX和F-15EX，并且两者都具有相同的功能。

美国空军最终决定只使用双座机型，据报道，双座机型可以选择与一名飞行员一起飞行，也可以同时与飞行员和武器系统官员（WSO）一起飞行，后者是复杂任务中的重要补充，未来还可能具有“忠诚僚机”无人机的指挥和控制功能。做出这一决定的原因之一也是，只有F-15的双座变体仍在生产中，而F-15EX计划是关于最实惠和最直接的解决方案，可以用于更新Eagle机队。

最初，F-15C/D将完全被F-22A猛禽取代，这是美国空军的第一架第五代战斗机。该军种计划购买750架“猛禽”战斗机，以取代F-15“鹰”和F-16“战隼”，但这一数字被削减到187架生产型飞机，也低于仍在服役的约230架F-15C/D。因此，Eagle 的使用寿命必须延长，因为它最初计划于 2019 年退役。

虽然第一个使用寿命延长计划（SLEP）只需要更换加长器以保持结构完整性，但老鹰队现在需要新的机翼，因为它们早已超出了预期的使用寿命估计。为了给您一个更好的主意，请考虑最年轻的 F-15C 已经服役了 35 年。2019 年，决定为至少 144 架 F-15EX 中的前 8 架分配资金，因为这将比等待足够的 F-35 来取代 F-15C 更实用。合同是在去年夏天签署的。

至于 F-35 取代一些 F-15C 中队，今年夏天空军再次证实了这一意图，当时宣布驻扎在杰克逊维尔的佛罗里达 ANG 第 125 战斗机联队将在 2024 年将其 F-15 换成新的 F-35;驻扎在金斯利机场的俄勒冈ANG第173战斗机联队将在2022年成为第一个F-15EX正式训练单位（FTU），驻扎在波特兰的俄勒冈ANG第142战斗机联队将成为2023年的第一个F-15EX作战单位。新闻稿随后补充说，马萨诸塞州，加利福尼亚州和路易斯安那州剩余的ANG F-15C部队将被F-35A或F-15EX取代。

现在，回到照片和其他细节。

如果我们看一下驾驶舱，我们可以注意到飞行员和WSO都戴着新的联合头盔式提示系统II（JHMCS II），类似于F/A-18F，其中两名机组人员都配备了JHMCS，与F-15E不同，WSO只佩戴标准的HGU-55 / P头盔。新头盔对当前的 JHMCS 进行了一些改进，其中最引人注目的是颜色符号系统取代了单色符号系统。该颜色符号系统目前是 F-16C Block 30 和 A-10C 上佩戴蝎子头盔飞行的 ANG 飞行员的专属。

即使试飞员戴着新头盔飞行，也没有关于美国空军打算购买新头盔的官方信息。然而，去年夏天，美国空军发布了一份信息请求（RFI），要求为F-15EX配备新的头盔式显示器（HMD）。该通知提到，新头盔应提供与当前JHMC相同或更好的功能，同时显着减轻机组人员的头部，颈部和脊柱负担。

仔细观察驾驶舱，我们可以发现另一个细节，即美国埃尔比特系统公司的低调平视显示器（HUD）的存在，该公司也生产JHMCS II。数字HUD比传统系统更紧凑、更轻便，也安装在鹰狮E/F和F/A-18E/F Block III超级大黄蜂上。事实上，Elbit为所有三架战斗机提供了先进的驾驶舱系统，如HUD和大面积显示器。

更具体地说，F-15EX 有一个全玻璃驾驶舱，配备 10×19 英寸触摸屏多功能彩色显示屏和前后座舱的 JHMCS II，前部的低调 HUD，备用显示屏和专用的发动机、燃油和液压显示屏，此外还有标准的警告/警告灯、开关和手动油门和操纵杆 （HOTAS） 控制， 与它将要取代的F-15C相反，F-15C主要具有模拟驾驶舱，近年来增加了一些新的显示器。

这些系统由高级显示核心处理器II和作战飞行计划套件9.1X提供动力，据报道，这是战斗机上安装的最快的任务计算机，这是F-15C和F-15E上使用的套件9的定制变体，旨在确保新飞机与“传统鹰”的完全互操作性。

F-15EX航空电子设备的整个开发基于DevSecOps和开放任务系统（OMS）架构。DevSecOps 是国防部实施的一种开源方法，旨在将软件开发 （Dev） 与“内置”网络安全 （Sec） 和软件运营 （Ops） 统一起来，从而缩短开发周期并更频繁地向作战中队交付升级。OMS架构将允许以更低的成本非常快速地在运营飞机上添加新的或改进的功能，这要归功于所有系统和生产者共享的通用接口和数据格式。

第一架F-15EX没有携带任何传感器，除了AN/APG-82（V）1有源电子扫描阵列（AESA）雷达，与F-15E雷达现代化计划相同的雷达。该雷达由F-15C的APG-63（V）3 AESA雷达和F/A-18E/F的APG-79 AESA雷达发展而来，与机械雷达相比，可以同时探测、识别和跟踪更远距离的多个空中和地面目标，促进持续目标观察和信息共享，从而实现更好的决策过程。

另外两个传感器计划集成在F-15EX上，即Legion Pod红外搜索和跟踪系统（IRST）和狙击手高级瞄准吊舱。这两个系统都已经集成在F-15C上，并将转移到新飞机上，而无需购买新飞机。

环顾驾驶舱，我们可以注意到一些天线，它们似乎比 F-15C 和 F-15E 上的天线少。最引人注目的是三个叶片无线电天线，一个在驾驶舱后面，另外两个在前机身下方。这些天线似乎与 2000 年代安装在“传统 Eagles”上的天线与新的 UHF/VHF 无线电相同。在机身下方可以看到另一个较小的天线，就在两个无线电天线的后面，类似于以前版本的 Eagle 上用于 AN/ALR-56C 雷达警告接收器的天线。

在翼尖和垂直尾翼上可以看到四个白色圆形天线，类似于 Rwr 的 F-15C 和 F-15E 上的天线。然而，F-15EX不使用ALR-56C RWR。这五根天线可能是新的AN/ALQ-250 Eagle被动主动预警生存系统（EPAWSS）电子战和电子监视系统的一部分，该系统与雷达预警、地理定位以及增强的谷壳和耀斑能力完全集成，以在信号密集和高度竞争的环境中探测和击败地面和空中威胁。

谷壳和火炬容量增加了 50%，在尾翼后面的 EPAWSS 整流罩中增加了四个分配器（每个整流罩两个），总共 12 个分配器可容纳 360 个弹药筒。这种改进很重要，因为在现代情况下，通常会先发制人地释放谷壳和照明弹以对抗 MANPADS（便携式防空系统），这意味着现在鹰将有更多的对策来提供更好的保护。

如果美国空军决定将目前可用于F-15C的ALE-58发射器后部（BOL）对抗分配器转移到F-15EX，并且可以连接到LAU-128导弹导轨的后部，那么对策的数量可能会进一步增加。目前尚不清楚 F-15EX 是否会在其对策中收到拖曳的诱饵。

EPAWSS是一个仅限美国的系统，也将改装到F-15E上，最近在2020年11月在内利斯空军基地（内华达州）举行的大型部队测试活动20.03期间进行了测试。这种类型的事件现在已经重新设计了黑旗，与更著名的红旗不同，它只专注于在现实的、大规模的、完全集成的、高威胁密度的环境中进行测试和战术开发。

以下是美国空军提供的EPAWSS的简要说明：

EPAWSS旨在提供地面射频威胁的指示、类型和位置，以及空中威胁的承受能力，以及避免、交战或消除威胁所需的态势感知能力。EPAWSS 可防御射频和红外威胁系统在威胁交战之前检测或获取准确的目标信息，从而使敌方威胁目标解决方案复杂化和/或否定。该系统通过其采用光电和射频技术的组件套件来应对威胁。

当我们在《航空家》之前的一些文章中写到EPAWSS时，我们提到它补充了AN/AAR-57A（V）通用导弹预警系统（CMWS），该系统旨在检测红外威胁。然而，事实证明这是不准确的，因为BAE系统公司的官员向我们证实，EPAWSS没有与CMWS集成。在进一步审查现有信息后，F-15EX似乎无法接收基于紫外线的导弹进近警告传感器（MAWS）来探测红外制导导弹，即使该飞机具有与F-15QA和F-15SA上用于这些传感器相同的安装点。

BAE官员还向我们发表了以下声明：“EPAWSS可以与多个传感器源集成，通过完全集成的对抗响应为作战人员提供增强的生存能力。EPAWSS在设计时考虑到了未来的战场，其架构和接口可以利用新兴的新型传感源。考虑到这一点，我们可以假设 MAWS 传感器的安装点已经安装，以便将来将其他传感器集成到 EPAWSS 套件中。

这些从未安装在F-15C和F-15E上的传感器首次安装在F-15QA和F-15SA上，它们配备了AN/ALQ-239数字电子战系统（DEWS）和CMWS。在这些战斗机上，我们可以找到五个传感器：两个在每侧的顶篷导轨下方，一个在速度制动器后面，最后两个在尾部电子战系统的两个整流罩上。

从机身上方看，准确地看发动机进气口，我们可以注意到旁路漏气门后面的引气百叶窗已被四个矩形通风口所取代。这种重新设计似乎是 F-15EX 独有的，因为 SA 和 QA 变体仍在使用旧的百叶窗。驾驶舱后面的空调系统的排气口没有修改。

向后移到尾部，可以看到两个用红色油漆标记的小天线。虽然它们的确切用途尚不清楚，但它们可能用于遥测，因为它们只在第一架 F-15SA 和第一架 F-15QA 上被发现。

在F-15的先前变体中，尾翼采用了两种不同版本的小型整流罩，用于容纳RWR和ECM设备。实际上，该设备安装在左鳍顶部的较大整流罩中，而右侧较小的整流罩仅用于匹配另一个鳍的重量。在 SA、QA 和 EX 变体上，RWR 和 ECM 设备已重新定位，尾翼顶部的两个整流罩现在对称。

看看F-15EX的底部，我们可以更好地了解保形油箱或FAST包（燃料和传感器战术）。这些 750 加仑（2,839.1 升）的坦克在 F-15C 上很少见，并且总是在 F-15E 攻击鹰上使用，保持不变，它们的六个武器安装点和狙击手 ATP 等传感器的安装点保持不变。与标准的外部油箱不同，FAST油箱不能在飞行中被抛弃，但它们不会过度影响F-15的性能，因为它们允许相同的机动性，没有重力载荷限制，但只有结构限制不超过2马赫（据报道，F-15的最大速度为2.5马赫）。

继续观察底部，我们可以注意到机翼下方是武器挂架的连接点。您可能已经知道，新的 F-15EX 将能够使用四个翼下挂架，而不是我们通常在 F-15C 和 F-15E 上看到的两个。实际上，这两个外挂架并不是真正的新架，因为 F-15E（可能还有 C）已经为它们提供了规定，但由于未指明的原因，它们从未被使用过。

波音公司表示，随着F-15SA、QA和EX的电传操纵装置的集成，现在可以毫无问题地集成额外的挂架。通过使用这些外翼挂载点和可能的新武器架，F-15EX将能够携带比其前身更高的有效载荷，在空对空配置中可以携带多达22枚空对空导弹。

最后的细节，但并非最不重要的，是著名的“火鸡羽毛”。美国空军的鹰和攻击鹰使用的普惠F100-PW-220和-229发动机以其喷嘴暴露和缺乏所谓的“火鸡羽毛”盖板而闻名。这些盖子在 1970 年代被拆除，以便于维护，据报道，由于疲劳或过度压力，有些盖子在飞行中丢失，其他盖子因高温而损坏。较旧的以色列F-15I和韩国F-15K以及较新的F-15SA，QA和EX仍然使用这些盖子。

然而，F-15EX不会使用P&W发动机，至少目前是这样。美国空军授予通用电气公司第一批发动机的合同，其中包括19台F110-GE-129A 29400磅推力发动机，其中16台将安装在飞机上，三台将是备件。根据空军物资司令部的说法，发动机局“对备用发动机使用了20%的因素”。最初，美国空军计划向通用电气公司授予461台发动机的独家合同，这些发动机将为144架F-15EX提供动力，以加快该计划。

然而，普惠公司提出抗议，空军回应说，如果该公司认证F100发动机，将举行公开竞争，最有可能是在F-100-PW-229 29160磅推力变体上，用于后期型号的F-16和F-15E，自费在F-15EX上。预计很快将进行新的合同招标，已经发布了 461 台发动机的预招标，将于 2023 年 6 月开始交付。该文件提到，将发动机纳入 F-15EX 所需的所有设计、开发、修改、文档、测试和适航认证必须在交付开始之前完成。

前两架飞机F-15EX-1和F-15EX-2预计将于今年第二季度交付给埃格林空军基地，正好赶上1972年7月27日第一架F-15A首飞49周年。新飞机在外观上可能看起来像一架鹰，但与前身相比，它的内部将是一架完全不同的飞机。在埃格林，第40飞行测试中队将拥有EX1，第85测试和评估中队将拥有EX2，目标是同时尽快完成开发和操作测试。

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