比亚迪 DM5.0 技术为什么先用在 10 万级低端车上，而不是用在中高端车型上？

昨天和同事泡了会茶，聊到卡罗拉7.98开始卖，我感慨说2007年买车的时候，中配卡罗拉落地要15.5万左右，而且要加价，要等三个月，我扭头去买了骐达。当然，那是的大众更贵，bora最贵的时候要18万以上，速腾也是，都是一个档次的，简直是抢钱。

然后说起神车卡罗拉，人家的宣传是全世界已经卖了几千万量，不是几百不是几十，是几千万量，连中国大陆这20多年估计也买了小千万量了，保有量巨大，口碑巨好的无短板车。其实最难做的就是十多万的跑量车。

十万上下的车，跟几十万的车比起来，模具费和开发过程一点没少，而摊在车的开发成本却不高，因为指望着销量大去平摊，否则价格下不来，比亚迪这个太狠了，他觉得他预计的销量比如100万或者200万一定能达到，果断先亏损卖车，后面等模具费和开发费平摊完了就开始赚钱，以现在比亚迪的热度，大部分车型50万的销量是轻松完成，重点车型都是几百万的生命周期销量，足够平摊成本。所以他敢卖7.98和9.98的秦，因为7.98的秦肯定是模具费和开发费早就赚回来了，就是赚个生产钱，冲市场占有率。9.98的因为前面尝到市占率甜头，直接一步到位。