如何评价福州地铁？

福建省财政真是yyds

可能你看遍全国，福建省很多东西都是唯一一个看上去比较正常的数据

比如当年的厦航，厦航的盈利能力出了名的稳定

就其他航空公司都亏损时候，厦航稳定盈利两个亿

其他航空公司都发财，赚得盆满钵满的时候，厦航稳定盈利两个亿

厦航看上去不像是一个绝对市场化后的产物，更像是计划时代的产物，它居然能在一个市场经济的时代，交出一份像计划一样稳定的答卷

福建省的财政也是如此

当广东上海等省市盈利爆表时候，福建省不温不火，略有盈利

当各地财政都开始吃紧时候，福建省财政还能保持正负之间波动，多数时候还是正的

之前没太搞懂为什么，后来在福建省各地逛了逛，就我发现，福建省政府做事

比较少大操大办

就量入为出

福州市现在在建的地铁线路，就那么几条，在建的高铁线路，也就那么几条，厦门市在建的地铁线路，也就那么几条

就你算来算去，其实福建省内的轨道交通工程啊，就那么几条在建

不着急建，有没有规划的线路？

当然有

但是，你得等到现有的线路建好之后，再开工建设

福州地铁现在主要就是f1线在建，外加三条短短的延伸线，加起来算一条吧，厦门也差不多

福建省内开工的高铁，这么多年，其实就主要是福厦高速，然后北延至温州，南延到汕头，就这条线在建，沿海主要就是这条线路

然后再在山区建设一条，现在这条线路主要是龙岩到梅州，也就是龙龙高铁的福建段的建设

所以福建省的财政支出非常清晰

福州，厦门都在建地铁，但是体量基本上维持在1条为主，然后多条为辅的状态下，也就是新建一条，然后其他几条延伸线，大概这种规模

福建省内在建的铁路，体量维持在，沿海一条高速，山区一条铁路，可能快速，可能普速

就大概这么一个建设规模和强度

这就导致了，就算有开销，也不会很大，福建省作为一个省级的行政单位，福州市和厦门市作为省会和经济特区，维持1+1，也就是一主，一辅的轨道交通建设的强度，这还是可以的吧？

财政还是能吃得消的吧？

虽然福建是沿海经济断裂带，但好歹也是个沿海省份，没有像旁边那些省份那么多钱，但是维持一个相对稳定的投资强度，是完全没问题的

你自己观察一下福建省的铁路和地铁建设，是不是就这种强度

那如果有新线的需求怎么办？

比如福州到福清的s1线，确实有需求，福清是体量很大的一个城市，是全国gdp排名前几的县级行政单位，简单，你等已有的地铁修好之后再建，s1要等f1建好之后才开始修建

高铁也是一样，福州到温州，漳州到汕头，都是刚需的高铁线，有刚需怎么办呢？简单，等福厦客运专线建好了再建，现在就是这样，福厦客运专线建好了，开始修漳州到汕头，福州到温州这一段都还没开工

山区也一样啊，目前就只有龙岩到梅州这一段在修，浦城什么都盼铁路盼星星盼月亮盼了那么多年，不照样排期排到后面去？

所以福建省的很多投资都是量入为出

不搞发大水，一下子把钱全部花出去，因为经济周期有好有坏

好时节要为将来不好的经济周期做准备

福建省不是不能一下就建几条地铁，比如一下三五条，一起上

经济周期处于好光景的时候，这些都没问题

但是如果经济周期轮到了坏的时节呢？经济开始下行了，这时候又需要政府投资带动经济了

这时候如果地铁线路满了，再建就显得过剩了，那就特么尴尬了

所以福建省省内不管什么时候，基本上都维持着一条的建设强度，顶多多挖几个延伸线，不好的时候，再把富余的线路的投资砸进去，这样来带动就业和消费

这样就可以照顾到经济形势不好时候的就业人群的需求

然后很多人说的，政府补贴算收入

这个全国地铁都这么干，又不是福州这么干，全国地铁都把补贴算收入，那地铁咋还亏损了？

深圳地铁最搞笑了，跑去投资房地产，房地产一跌，深圳地铁直接亏损，真是深得港铁的精髓

而且福建省财政支撑得起福州地铁的补贴啊，中国就没几个省市是盈利的

某宋版图以外的地方是整个地方又不能赚钱，地铁还在拼命亏钱，这样能不靠转移支付么？

所以中央应该限制一些经济欠发达地区的政府乱投资，全国都应该像福建省这样，量入为出，才是合理的

尤其是地铁这种，一公里五到十亿的造价，都是巨额投入，产生的经济效益十分巨大

你很少看到福建省内，搞什么五线齐发，最多就是通一条延伸一条，大多数时候都是一条

经常两年才开通一条，貌似慢悠悠，但现在回头看，福州地铁的线路已经不算少了，明年f1建好之后就六线了，比很多省会城市都要多了，而且很多城市已经快没钱建地铁了

按照福州地铁这个投资强度，在未来几十年内，估计都能维持三五年开通一条的规模，如果不出意外，f1之后就是s1了，s1之后还有s2，s3，连莆田，连宁德，多得是

闽南那边，现有的线路建好后，下一个开工的大概率是r1，就是连泉州和漳州的厦门轨道交通

福州乃至福建省的城市建设啊，就像龟兔赛跑里面那只乌龟，慢慢滴爬，把时间跨度拉长一点，你会发现，这怎么不声不响的，它就爬到前面去了？