比亚迪汽车会倒闭吗？

目前来看比亚迪的情况很严峻，财务状况几乎跟走钢丝一样，只能持续销量上涨，一旦下滑就很容易造成一落千丈。

迪链的账期已经实际超过315天了，而且结算方式大多采用承兑汇票，而且这些商票还没有银行背书，只凭比亚迪自己的信用在支撑。

• 2020年8月，迪链签发额突破100亿元
• 2022年1月，迪链签发额突破1000亿元
• 2022年8月，迪链签发额突破2000亿元
• 2023年1月，迪链签发额突破3000亿元
• 2023年5月，迪链签发额突破4000亿元

在此后再没有公布过签发规模，但按迪链这样的签发增长速度，大家自己估算。

目前我国的汽车销售总量增长已经放缓（相较疫情前），比亚迪的销量增长只是内卷，而没有带来太多新的市场蛋糕。

低价内卷只能压缩其他国内车企的生存空间，从而使蛋糕进一步变小。

而且对待内部员工过于苛刻的加班时间和低于同行的收入水平，也已经使员工压力到达随时爆发的阶段。

目前比亚迪的技术积累是在吃几年前的突破，但也很多年没有出现压倒性的优势技术出现。

比亚迪目前的优势在于成为新能源发展的最优解∶插混的方式，而不是其他车企搞纯电或增程。

比亚迪的纯电优势是比较弱的，无法与特斯拉的纯电直接竞争，在同价位的纯电车很难占据优势地位。

这也跟整个行业的状况差不多，新能源现在还是以混动为主，纯电依然很难发展而且必须依靠政策扶持。

而其他车企经过几年前的错误方向后，现在也重新调整方向，在技术上逐渐与比亚迪形成直接竞争。

这样比亚迪的优势必定失去，很难在销量上占据主导地位。

这样的情况一旦出现，迪链的雷就会大量爆发，销量下降也有可能带来裁员潮，员工压力的雷也会进一步显现。

比亚迪的暴雷，对行业的打击不比恒大的影响少。

当年恒大被香橼吹哨，也强行续命了12年直到坏账假账瞒不下去。

靠着超长账期营造的畸形肥大，实际上就是拖欠账款，非常容易造成坏账，都是不符合市场规律的。