小米 SU7 高速撞击事故致 3 死，辅助驾驶状态碰撞前 2 秒才提示障碍，是合理的吗？存在哪些问题？

小米su7车祸燃爆这事儿热度好大啊...像我这种平时不聊车的都被刷屏了...

作为一个21年就奔着智驾选择了电车(小鹏p7鹏翼版)的消费者，我对辅助智能驾驶的看法也有个逐渐转变的过程...目前我的老p7经过多次OTA升级，智驾(NGP)水平应该是国内第一梯队(个人看法，应该他们业内的观点也差不多)。

但就我自己，已经越来越少使用辅助智能驾驶了...一方面，新鲜感过去兴趣不如从前；另一方面，即使是国内第一梯队的智驾在实际使用中仍面临很多问题——比如智驾时为了安全冗余留出的跟车距离(即使开到最小档，和前车仍有至少10米)，在武汉这个狗币交通环境下，总有大聪明见着有缝就强行插进来...更不安全了。

还有在变道上，智驾得变道总在“犹犹豫豫”和“突如其来”的极端间游弋...要么，是感应到后面有车变道一半不变了占着半个车道；要么，就是在远处明明有大车的情况下强行变到慢车道上...(人眼看得见，但雷达看不见那么远)

开车讲究一个“可预判性”，智驾的问题在于驾驶风格是不连贯的，虽然它很守规矩，但后方司机常会觉得你开得拖拖拉拉甚至偶尔发神经...由此引发的斗气还真不少...

还有超车时“远离大车”的措施，往往是车都超过去了才往边上打...有种车机老年痴呆的无奈...

我觉得智驾能帮我的地方在于——车道保持做的很好，开高速人有时会走神方向盘往边上漂，智驾不会；还有车况路况报很准，前方有修路和车祸能提前很久提醒；然后如果顶着120km/h的智驾上限开，车速很匀(几乎是移动定速杆)，绝不会不小心超速。

而这些有点，还远远达不到“替你开车”/“把人淘汰”那个境界，最多是在枯燥、精力难集中时帮你省省脑子给点缓冲最多给放心喝口水...智驾的安全要求和负责任的态度，仍然要求你盯着路面看着路况(当然也肯定有不负责躺副驾上睡觉的莎13)

智驾不能“帮你开车”，只能让你没那么累。

所以我现在基本只在两个场景里长时间启动智驾——跑高速时车很少(前后车都在500米范围左右)；还有在拥堵成一片的过江隧道、高架桥(两边都是实线)上跟车用:堵死了让智驾控制车缓缓往前挪，能极大解放右脚...

其他时候我不倾向开智驾，不是它处理不了，而是我放它开往往会更担心焦虑更消耗精力...