说实话，我知道“全民智驾”和“智驾平权”的宣传，最终会让一些消费者付出血的代价，但我真没想到，最终引起有关部门重视的，最先遇到麻烦的是并没有这么大张旗鼓宣传“全民”“平权”的小米 小米公布 SU7 高速碰撞爆燃详情，碰撞前处于辅助驾驶状态，时速约 97km/h，哪些信息值得关注？ 不过，或许是小米的热度，才使得L2智驾如今得以让更多的公众重新回到正确的态度去审视，这或许是比起默默无闻的那些事故来说，更有价值更有…

工信部这次召集了闭门会，就智驾认真讨论了一番。 有几点很有趣，我来和大家说说。 首先一点，大家发现没，这次工信部召集的20家企业里面，只有华为是非车企。 有人说了，这不是针对华为嘛，搞智驾的供应商还有好多家呢，百度、博世、元戎、Mometa体量都不小呢。 这是要组团对付华为？ 大家别多想。我认为还是因为华为和这19家车企的合作太密切所致。现在体量大的品牌，或多或少有华为的影子，所以这“半个车企”，当然需要上桌…

肇事者一家子是法盲， 一个年轻人的死亡赔偿就是100-150万，撞死别人一家三口，提出80万赔偿当别人是傻子。肇事后还淡定的抽烟，估计是短视频《发生事故不要急》看多了。根本不清楚受害家属如果咬死不放后果多严重，还去激怒别人。关键引起了民愤 ，事后再怎么奔走关系也无济于事。想要保命得花上千万了……

着实给大伙儿整笑了。 Su7标准版，11个车载摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达，车载算力84tops。问界 M7非智驾版，11个车载摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，车载算力是200tops的int8稠密算力，如果换算成su7的稀疏算力，大概400tops。作为参考，比亚迪最低端的入门级智驾系统： 天神之眼C，12个车载摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，车载算力84tops。售价只有小米su7标准版一半的 小鹏mona 03无智驾版，7个…

B站有一个小鹏G9智能驾驶横穿北京的视频。 视频中有个小鹏那边的人在车上讲解，中间提到华为，他是这么说的 【什么叫作未来啊（超大声）！小鹏无图XNGP横穿北京城，一镜到底！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/F0mlAu8 视频6分40秒开始讨论华为 去年8月的视频了，我看了这几句话后认为华为的智能驾驶规模或者水平在小鹏之上，对手的认可是最真实的

原华为员工，2012实验室星光工程部的，后来部门整体切割去了新凯来，不要质疑身份，身份已经认证，现在已主动辞职。有的人认为我是和华为结怨走的，其实不是，好聚好散。 离开的主要原因就是受不了华为的文化，华为的文化之一就是不担责，甩锅，不诚实，造假。（客观来说应该不是全部 ，但是我接触到的几个部门有相当是这样的）这其中的部分原因是因为考核压力极大，且绩效结果都是领导说的算，所以必须唯上。所以很多时候领导不…

建议专家不要建议的梗都忘了吗 还质疑小米，不就是这次有热度，之前没有智驾车祸吗 其他没有配备激光雷达的车能提前几秒预警啊 事实就是红了就是非多，嗨嗨造谣从来都是罔顾事实 喏，很明显的事实还在造谣，并且你还没办法和他去讨论

关于这次事件，简单概括一下，就是女生正常开车，智能驾驶出问题了，导致车子难以操控，女生慌了，于是发生了这件事。女生现在被网暴，被歪曲事实，被污蔑，已经去世的她还要承受这么多的冤屈啊。 女生是22年拿的驾照，多次从武汉开往佛山，她的技术不一定熟练，但正常开车是没问题的。 语音提示双手脱离，用过小米的说，这语音是不准的，有时握得轻了也会提示这个。那些语音提示是常见的现象。女生已逝，尸体都烧没了，没有任何…

1.这个发文存在甩锅的问题。驾驶员在碰撞8分钟之前存在分心和手脱离方向盘，但在碰撞之前并没有分心和方向盘脱手，不然肯定会一并写上了。 2..事故车辆是su7标准版，没有配备激光雷达(pro版和max版才有），采用的纯视觉方案。又是夜晚行车，还不如人眼“看”的清晰，没有感应到障碍物。这才是主要原因。 3.小米汽车当前的智能辅助驾驶技术不高，在行业内也只是三流，别太依赖。事故碰撞前一秒才交给人工接管，速度也仅由116km/h…

只说一个细节，关于乘员自救时车门打不开，被困车内烧死。 相信科学的话，那乘员打不开门而被烧死，概率非常低，可以忽略不计。 看照片，撞到的是路中间的固定隔离水泥墩，车子前舱全部溃缩；又直到撞击发生时速度是97。 那可以估算一下冲击G值： 前仓整个撞溃缩，但是ab柱完好，水泥墩本身固定在地面不会动。 可以认为97-0的减速，就在前仓1m多点的溃缩长度内完成的，就按1.5m算，一个很简答的二元方程组 s = 0.5*at^2 = 1.5 v …

小米su7车祸燃爆这事儿热度好大啊...像我这种平时不聊车的都被刷屏了... 作为一个21年就奔着智驾选择了电车(小鹏p7鹏翼版)的消费者，我对辅助智能驾驶的看法也有个逐渐转变的过程...目前我的老p7经过多次OTA升级，智驾(NGP)水平应该是国内第一梯队(个人看法，应该他们业内的观点也差不多)。 但就我自己，已经越来越少使用辅助智能驾驶了...一方面，新鲜感过去兴趣不如从前；另一方面，即使是国内第一梯队的智驾在实际使用中仍面…

现在风向早就变了，已经变成了，智驾都一个样，全怪华为了。 这就让我想起了前年华为在做智驾前，先开始推AEB主动安全驾驶，然后真的做到领先的时候，引发了一通大战。 前年年底的时候，华为和小鹏这通AEB大战，当时很多人说，AEB敏捷度太高不可取，会造成误触发，巴拉巴拉的。 当然，华为还是继续深耕AEB。 我知道会有人说，诶，华为也没做到啊，去年运城不是也出事了吗。 是的，所以华为踩过坑后，赶紧做出了ADS基础版，也就是…

很多人说大马力车没有错，就像菜刀比喻一样。 但小米的这件事，我真的还是认为电车性能不能做成这样。 要知道，一个50万的车，马力能做到1500匹（1.98秒破百、最高时速350km/h），跟豪华超跑站在一个梯队，这样的性能，放在普通驾驶者手上，得有多大的安全隐患。 50万的用户群体多为普通消费者，一方面是 缺乏高性能车辆驾驶经验，不是每个人对自己的驾驶能力都有清晰的认知，不是每个人都有本事去驾驭得了这种赛车，尤其是能在0…

这个事情可能要分两种讨论。 1.你在体质内：如果对方知道你是体制内的。那就别墨迹，拿钱吧。 对方要150W，大概率是知道你在体制内的。你呢，花钱保工作。 判缓之后，也不用想着晋升了，因为政审你肯定过不去了。 就工作到退休，完事了。 这种事，尽可能的控制在只有家里近亲知道，瞒住单位所有人不是什么问题。 没有谁脑子瓦特了，去判决文书网站上找你的名字。除非你晋升了，需要再政审。 2.你不在体制内：如果没有谅解书大概…

我就说三点。 第一，所有车企都会宣传速度，几秒破百已经成为车辆的重要参数。 第二，所有车辆最大速都能撞死人，300km/h和180km/h，撞到人都会死，顶多尸体颗粒度不一样。 第三，如果认为车企需要为用户的超速、危险驾驶行为负责， 请一视同仁。就像国标电动车限速一样，以后国标汽车也限速，都开宝宝巴士最安全。

华为、小鹏、理想，就看谁憋不住第一个笑。 陈震在美国用FSD那个视频，自动泊车撞墙，高速疯狂压黄线，这个水平来国内除了小米不敢笑，其他家最多只能憋住不笑。 2月26号中午，已经看到很多国内测试FSD的视频了，这么说吧，12分只是我们驾照的极限，不是特斯拉的极限。

恭喜你，这个小小的奇思妙想已经摸到了 算法工程师甚至诺奖级别的门槛。不过很可惜你想到得有点晚了。 由鸟群飞行启发而来的算法已经在用了，而且用了快40年了，现在也广泛应用于无人机等领域。1986年的某天，Symbolics公司的算法工程师Craig Reynolds盯着窗外群鸟盘旋却没有撞在一起，突然灵光一闪——那些在空中优雅转身的鸟群，不正是天然的自组织算法吗？ 这位"数字鸟群之父"当即敲下代码，让屏幕上的虚拟鸟（Boids）第一次…

如果这事属实的话，是个非常糟糕的事情。 糟糕的点不在于抠门，而在于对比测试的公正性。发布会上，尊界跟迈巴赫的主要对比内容非常大的篇幅在于 低附着力路况下的车身稳定性。比如紧急避障，比如雪地转向。这种工况，一个绕不开的关键部件就是：轮胎。 既然车都是租的，你认为市场团队会为了一台租来的车换 4 条新胎吗？变量都不控制，出来的对比结果严谨吗？ 这可是一个 超豪华品牌 的 发布会 。拍的不是单纯的宣传片，而是对…

【天神之眼A】 现在还是期货，暂时不用管它。 【天神之眼B】城区智驾（高速更好） 21万以上~仰望之间，都是这款。 用的是momenta公司的方案。 上汽是momenta的大股东，momenta为上汽搞了智己汽车的智驾方案。 天神B，跟上汽智己，可以算是同母异父的亲兄弟， 至少目前，水平应该相差无几。 根据各种实测来看， 智己的智驾水平，处于略逊于华为、小鹏、理想的，准一线，或1.5线级别。 比亚迪之前实装城区智驾的腾势，表现也大致相…

我们学校搞cv的，优化的，通信的，ml的教授，基本上70%都和华为有过合作项目，也有PhD毕业后去华为的，但是和小米有合作项目，从未听说过，也从未听说过哪个PhD毕业去小米的。或者你就看cuhk/hkust/hku/ployu/cityu这些学校的教授个人网站，都能看到毕业PhD去向，我前几个月选学校的时候都扫了一遍，去华为的不说第一也是企业界前五，但是去小米的，一个也没有。从这点上看小米在智能驾驶上就没资格碰瓷华为。如果有人说小米智驾…